寶馬740Li行駛中擋位跳空擋

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月01

一輛行駛里程約1.4萬km，車型為F02，配置N54發動機的2012年寶馬740Li轎車。用戶反映：車輛行駛中過顛簸路面或有時方向向一側打死時擋位會自動跳到空擋。并且擋位跳擋之前發動機故障燈短暫的亮一下，之后車輛又可以掛擋前進。

故障診斷：接車后連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下所示：

D02D58一信號（電機1車輪扭矩，41.3.4）無效，DME/DDE發射器；

D01557一信息（電機1車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE ；

D01558一信息（電機2車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE ；

D0156D一信息（電機3車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE ；

D01570一信息（電機4車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE ；

DOlB3F一信息（電機5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE ；

DOl AO8一信息（電機6車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE ；

D01646一信息（加速踏板拉桿角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE ；

D018E1一信息（曲軸1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，發射器DME/DDE ；

D76FO2一信號（車輪標準扭矩，40.3.4）無效，DME/DDE發射器。

刪除故障存儲進行路試，試車的過程當過一段減速帶時，發動機的故障燈突然點亮，然后發動機的轉速突然升的很高，擋位又跳到空擋了。再次連接ISID進行診斷檢測，讀取的故障內容和上面的一致。

執行檢測計劃，把上面的故障內容分為兩大類：信息丟失和CAN/F1exRay的總線系統分析，接口故障信息“信號無效”。當接收控制單元未接收到發送控制單元發送的信息時，接收控制單元就記錄“信息丟失”故障，此類故障主要在參與的控制單元之間的物理連接受到干擾時出。可能的原因：

◇總線導線接地短路

◇總線導線對供電電壓短路

◇總線導線之間短路

◇斷路（導線斷裂）

◇損壞、腐蝕、臟污的觸點接頭

◇控制單元故障（例如插頭連接損壞）（極少數情況）

◇加裝不正確（總線連接）

計算信息缺失最有可能的故障原因，檢測步驟將通過對故障記錄的自動分析把故障限定在確定的范圍以內（概率計算）。檢測計劃顯示如下：

發射器缺失的信息

1. DME----***----8共16）

從可能性最高的控制單元區域開始查找故障。如有必要，繼續在可能性第二高的控制單元區域查找故障。

出現故障的可能性與顯示的星號的數量相對應（*）。

*****：高可能性；*：低可能性，

另外在括號中顯示所存儲的故障以及最大可能的故障數量。此時例如（5/46）所示，對于相應的控制單元總共有46個可能的故障，其中存儲了5個故障。在大多數情況下，有許多信息故障的控制單元并未將所有可能的故障都列出，因為信息故障與相應的車輛功能相連接。對于不同的控制單元、不同的車輛型號和不同的特殊裝備，最大可能的故障數量各不相同。當相應的控制單元存在很少信息故障時，以括號形式表達的值特別有意義（例如（2/2））。如果另一個控制單元的故障份額概括顯示為例如（23/65），則應該在查找故障時專注于前一個控制單元區域。

特殊情況：可以想象得到，在特殊情況下，一個接收控制單元可能會記錄不同電臺的信息故障，盡管該接收控制單元本身不會在（故障）概況中出現，因為其他控制單元根本不需要該接收控制單元的信氨

例如，如果在概述中有多個故障出現可能性低的控制單元，則應該額外檢查故障數據。如果此處一直被稱為相同的接收器，則繼續在該控制單元范圍內的故障查詢。

提示：針對缺失信息的系統分析涉及偶爾發生的故障。如果存在持續的系統故障，則應該在車輛測試時就應該識別到該故障（執行供電測試）。

故障存儲中都和DME有關聯，檢測計劃分析也認為DME的故障可能性要高于其他控制單元，接下來檢查DME的供電、接地和端子連接清況，檢查結果正常，因此分析認為是DME內部有故障。車輛行駛中遇到到顛簸的路面或者方向左右極限轉動時，DME突然不能向總線正常傳輸發動機的扭力輸出信息，變速器控制單元得不到信息后就立刻自動跳轉到空擋。

更換DME控制單元，對車輛進行編程設碼，反復進行路試，故障現象沒有再次出現，故障排除。