福特嘉年華發動機怠速時易熄火

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月28

行駛里程約10萬km，搭載1.5L發動機和4速自動變速器的2009款福特嘉年華轎車。該車因發動機怠速運轉時偶爾會熄火而進廠檢修。據駕駛人反映，該車有時在路口等待交通信號燈時發動機會熄火。

接車后：試車驗證故障，故障確實存在。發動機起動正常，怠速運轉穩定，而在怠速運轉約15min后發動機突然熄火。發動機熄火后嘗試重新起動，發動機仍能夠順利起動。經詢問駕駛人得知，該車已因此故障在其他修理廠進行過相關檢查，清洗過進氣歧管、噴油器和發動機燃燒室；對換過發動機控制模塊（PCM）和電子節氣門（ETC）；更換過火花塞、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器和空氣流量傳感器（MAF）等，故障均未排除。

連接IDS讀取故障代碼，無故障代碼存儲；查看相關數據流，也沒有發現任何異常數據。于是維修人員決定起動發動機，仔細觀察發動機熄火瞬間的運轉狀態，并結合IDS捕捉的發動機熄火時的數據進行分析和比對再來判斷故障（IDS具有特定數據采集功能，只要將需要采集數據的條件設置完成后，IDS就會自動完成對設定條件的數據采集）。

將IDS設置好，起動發動機，站在車輛前方觀察發動機的運轉狀態。發動機運轉約2 min時，發動機室右前側會傳出“啪”的一聲異響。繼續觀察發現，每隔約1 min發動機室右前側就會發出“啪”的一聲異響。經過仔細觀察，聲音是由曲軸帶輪輪齒（曲軸位置傳感器信號齒）與正時鏈條端蓋間產生火花導致的。

為了準確判斷火花從曲軸帶輪發出的具體位置，維修人員用導線引導跳火實驗，將導線一端搭鐵，另一端在保證安全的前提下分別靠近曲軸帶輪的內圈和外圈上。最終確認，火花是由曲軸帶輪的外圈發出的，而曲軸帶輪的內圈則沒有火花發出。應該是曲軸帶輪內外圈之間的橡膠扭轉減振器起到了絕緣的作用。此外，維修人員還注意到在用導線連接曲軸帶輪外圈引導跳火實驗時，發動機運轉非常正常，沒有再出現抖動及熄火的情況。

經過仔細分析認為，發動機突然熄火的原因應該是火花產生的電磁干擾影響了曲軸位置傳感器的信號，而火花產生的原因可能與傳動帶有關。為了判斷火花產生的原因，維修人員決定拆掉傳動帶進行實驗。拆卸之前，維修人員檢查了傳動帶張緊輪上的刻度線，在正常范圍內；接著拆除傳動帶后起動發動機，發動機運轉約10 min左右，一直沒有再產生火花。由此可以推斷，火花是傳動帶與曲軸帶輪之間因摩擦而產生的靜電。

故障排除：更換傳動帶后進行路試，一切正常，于是將車交還給駕駛人。一個月后進行電話回訪，故障未再出現，至此故障徹底排除。

維修總結：傳動帶張緊輪的刻度線雖然在正常范圍內，但由于傳動帶已經運行了約10萬km，傳動帶的塑性變差，在發動機運轉時，傳動帶與曲軸帶輪之間產生輕微的打滑現象，橡膠（傳動帶）與金屬（曲軸帶輪）因摩擦而產生靜電，當電荷積累到一定值時，就會擊穿空氣產生火花，同時產生“啪”的異響。火花會對曲軸位置傳感器產生電磁干擾，導致PCM接收到不正確的發動機轉速信號，使發動機突然熄火；而再次起動發動機時，由于靜電能量較低，還不足以形成電磁干擾，發動機就又可以正常工作一段時間了。