起亞千里馬行駛時發(fā)動機熄火

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年06月19

一輛行駛里程約12萬km的2006年東風悅達起亞千里馬1. 3L轎車。車主反映：該車在行駛中發(fā)動機會出現(xiàn)偶爾熄火的故障，故障發(fā)生前瞬間，發(fā)動機動力明顯下降，排氣管處有“突突”聲，此時多踩幾下加速踏板，車輛有時能恢復正常運轉(zhuǎn)，如此時發(fā)動機熄火，然后重新起動，則發(fā)動機運轉(zhuǎn)又能恢復正常。該故障出現(xiàn)的頻率沒有什么規(guī)律，有時一天出現(xiàn)一次，有時候幾天才會出現(xiàn)一次。

    故障診斷：接車后檢查，發(fā)現(xiàn)該車兩年僅行駛了5000km，說明使用頻率較低。該車不久前因該故障曾更換過燃油泵。但更換該件后第三天，上述故障就再現(xiàn)了。
    連接故障檢測儀，讀取故障碼，沒有調(diào)到故障碼。由于這樣的發(fā)動機熄火現(xiàn)象很可能是曲軸位置傳感器等元件的故障引起，于是讀取數(shù)據(jù)流，重點監(jiān)控曲軸位置傳感器、主繼電器、燃油泵繼電器、氧傳感器等信號數(shù)據(jù)。同時連接燃油壓力表，將表頭引到車內(nèi)進行試車。在試車進行了30min后，出現(xiàn)發(fā)動機動力急劇下降的現(xiàn)象，此時觀察油壓表的讀數(shù)由350kPa開始下降，排氣管發(fā)出“突突”聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降，雖然猛踩幾次加速踏板但發(fā)動機轉(zhuǎn)速并沒有提升，幾秒鐘后發(fā)動機熄火。熄火后起動發(fā)動機，發(fā)動機工作又恢復正常。于是繼續(xù)試車，幸運的是30min后該故障得以重現(xiàn)。故障檢測儀所監(jiān)控的上述幾個信號數(shù)據(jù)都正常。在發(fā)動機熄火后（點火開關仍然位于ON位），主繼電器、燃油泵繼電器的數(shù)據(jù)流顯示為“ON”。從主繼電器、燃油泵繼電器的數(shù)據(jù)流可以看出發(fā)動機電控單元指令正常。
    接著，將萬用表接到燃油泵供電端子，以便分清是燃油泵本身的故障還是燃油泵供電電路故障。經(jīng)過一段時間的試車，該故障再次出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)只要油壓表中的壓力數(shù)值開始下降，萬用表顯示燃油泵供電端子電壓就會由12V變成0V。由此可以排除燃油泵本身的故障，這樣就確定了是油泵供電線路出現(xiàn)問題。

分析認為，發(fā)動機之所以能勉強工作幾秒鐘，是因為燃油管路中還存在一定的殘余油壓，在將燃油管路中的燃油用盡后，發(fā)動機必然熄火。同時也說明發(fā)動機的點火系統(tǒng)和機械部分應該沒有問題。
造成燃油泵斷電的原因有：一是燃油泵繼電器故障，二是電控單元的故障，三是相關電路的故障。

為了再次確定發(fā)動機電控單元的工作情況，將示波器的紅表筆接到燃油泵繼電器的端子4，黑表筆搭鐵。該繼電器的端子2與電控單元的端子44相接，電控單元的端子44同時是氧傳感器的供電端子。檢查時發(fā)現(xiàn)氧傳感器工作正常，電控單元的端子供電正常。燃油泵繼電器的工作正常，電控單元的端子供電正常。燃油泵繼電器的端子4與電控單元端子的70相接，該端子是該繼電器的控制端子。
連接好示波器后，將點火開關置于ON位，示波器的波形回到0刻度線，燃油泵同時也工作幾秒鐘。接著將點火開關斷開幾秒鐘后，波形開始跳到12V刻度線附近，這說明了電控單元控制的延時功能正常。

    在試車過程中，當轎車出現(xiàn)故障時，也就是當燃油泵斷電時，燃油泵繼電器端子4的波形依然保持在0刻度線上，沒有發(fā)生跳轉(zhuǎn)，說明電控單元對燃油泵繼電器的控制是正常的。
    試車時又測試了燃油泵繼電器的端子3的供電情況，供電始終正常。由此可以斷定問題出在燃油泵繼電器上。
    故障排除：更換燃油泵繼電器后經(jīng)過很長一段時間的試車，故障一直未再現(xiàn)，三天后電話回訪，反映該車一直工作正常。上述故障徹底排除。