大眾邁騰轎車電子轉向柱鎖故障

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年06月13

行駛里程約9萬km，裝配1. 8TSI直噴發動機以及09G型手／自一體變速器的2008年大眾邁騰轎車。客戶反映：該車儀表板中紅色轉向盤燈曾閃亮，并有電子轉向柱鎖故障的文字提示。此前該車也因為類似的故障來我站維修過，當時維修人員只是當做偶發性故障進行故障碼清除后交車，但幾天后故障重現。

故障分析：接車時儀表板中的故障燈未閃亮，顯然這是個偶發性故障。此時只能依靠控制單元對故障的存儲功能進行診斷。連接故障診斷儀V. A. G5052查閱各系統的故障碼，在防盜系統控制單元25里發現偶發性的故障碼02823（轉向柱鎖鎖止要求未滿足）。

針對該故障碼，再次對邁騰轎車電子轉向柱鎖鎖止的過程進行分析。邁騰轎車裝配的是大眾第4代防盜器，轉向柱鎖和轉向柱鎖控制單元J764集成在一起安裝在轉向柱上。轉向柱鎖鎖止的過程：關閉點火開關并取出鑰匙時，點火開關E415將S觸點關閉信號和P觸點接通信號傳遞給轉向柱控制單元J527、 J527通過一根單線將S/P觸點信號轉變為轉向柱鎖鎖止請求信號，并傳遞給電子轉向柱鎖控制單元J764以激活轉向柱鎖。同時，J527通過網關J533將另一個鎖止信號傳遞給J764作為轉向柱鎖鎖止的確認信號。網關主要是依據車速信號等計算鎖止確認信號。只要車速不為零，ABS控制單元J104就會將車速信號傳遞給網關，因此電子轉向柱鎖仍然不會鎖止，即便是在15號線斷開，動力總線處于“休眠”狀態時，速度信號仍然可以傳遞給網關，因為在ABS控制單元與舒適系統控制單元J393（內部集成了防盜器控制單元）之間有一根喚醒線，只有當網關J533的鎖止確認信號和轉向柱控制單元J527的鎖止請求信號都傳遞給電子轉向柱鎖控制單元J764后，電子轉向柱鎖才被激活。

通過以上分析，我們得知在鎖止過程中需要的信號包括S/P觸點信號和車速信號。如果在鎖止過程中某個信號未被滿足，就形成了該車的故障碼。因此只要重點對這幾個信號及其相關電路進行檢查就應該能發現故障所在。連接故障診斷儀V. A. G5052對轉向柱控制單元J527中的S/P觸點信號進行讀取。反復插拔點火鑰匙，發現數據塊能很好地反映出S/P觸點信號，這樣就排除了S/P觸點信號故障的可能。接下來讀取ABS控制單元J104內部的輪速信號。將車起動并低速行駛，查看4個輪速傳感器的輸出信號，并未發現異常。停車時卻突然發現左后輪的輪速信號瞬間變為8km/h，但此時其他輪速信號都是零，表明左后輪可能存在車速信號誤報現象。拆開左后輪軸承，發現在輪速傳感器的磁圈上有一塊2mm大小的鐵屑，可能是這一鐵屑導致了錯誤的車速信號產生。如果在車速信號不為零的情況下，駕駛人剛好將點火鑰匙拔出，使得J527發送了電子轉向柱鎖止請求信號。此時J764會因為沒接收到鎖止確認信號，而未激活電子轉向柱鎖，因此造成轉向柱鎖鎖止需求未滿足的故障，所以此故障碼就存儲在防盜系統控制單元內部。至于轉向柱鎖止過程錯誤車速信號的形成，可能是在停車的瞬間，鐵屑會因為慣性而移動，造成傳感器信號錯誤所致。而在正常行駛時其各輪速傳感器的速度信號能夠很好地傳遞，因此ABS控制單元也就沒能識別出輪速傳感器的故障。

故障排除：拆開左后輪軸承，清理掉輪速傳感器磁圈上的雜物，清除系統故障碼，試車并再次讀取輪速數據，未發現異常。對客戶進行跟蹤回訪，幾個月后客戶反映故障沒再發生，說明故障徹底排除。

故障總結：我們在維修過程中通常會遇到許多故障碼，任何故障碼都有其產生的原因，即便是偶發性故障。當我們明白了故障碼產生的過程，就能快速準確地判斷故障所在，所以在維修過程中一定要將理論知識應用到實踐中，只有這樣才能對故障的診斷得心應手，再隱蔽的故障也能輕松將其化解，從而提升維修質量與一次修復率。