高爾轎車防盜報警系統故障一例

       一輛2004年產上海大眾四門豪華版高爾轎車，因為中控門鎖故障進站檢修。根據該車車主委托的維修內容，對故障進行了如下的驗證檢查：將車鑰匙插入駕駛員側門鎖鎖孔內，分別進行開門和鎖門操作，其他3個門鎖沒有任何開門和鎖門的動作和聲響。然后又按動車鑰匙上帶有的門鎖遙控器，進行開門/鎖門(同一個按鈕)操作，可以看到遙控器上的工作指示燈閃動，但是4個門鎖仍然沒有反應。同樣，按動遙控器上行李艙開鎖按鈕，行李艙門鎖也沒有任何動作，看來該車的遙控門鎖電路和中控門鎖系統存在一定的故障。
 
       防盜系統電路
       為了檢查和排除故障，筆者翻閱與之有關的電路圖(附圖)，并在車上進行操作和比較，弄清了該車中控門鎖和遙控門鎖的控制原理。該車門鎖的鑰匙控制和遙控控制完全依賴于該車的防盜報警系統控制單元J85(以下簡稱“J85”)，當把車鑰匙插入駕駛員側的車門鎖孔內轉動時，開鎖/鎖門的操作被與之機械連接的開關F121感應到，并且把它轉換成開門/鎖門的操作電位信號傳入J85，J85接收到信號后，立即驅動各個車門內的門鎖電機進行相應的開鎖和閉鎖動作。如果使用遙控器完成鎖門/開門操作，J85將相應地進入防盜報警狀態/防盜解除狀態，防盜報警喇叭H8和4個轉向信號燈L1～L4會分別以2種不同的響聲和不同閃亮方式表示其所進入的相應狀態。當J85進入防盜報警狀態，J85通過門控接觸開關F1～F6的閉合狀態分別感知發動機機艙蓋、4個車門和行李艙蓋的狀態；同時，J85通過安裝在車內頂燈旁的超聲波傳感器G209監視著車內動靜。如果車門和機艙蓋等被盜賊打開或破窗而入，J85會驅動防盜報警喇叭H8和轉向信號燈L1～L4報警。

       根據前面的故障驗證檢查和資料分析看出，該車出現上述中控門鎖無任何反映的故障應與J85有很大的關系，因為中控門鎖控制和遙控接收，以及驅動門鎖執行電機都是以J85為中心完成的。由上述“無任何反應”的故障現象懷疑J85沒有工作。根據防盜報警系統電路圖進行了檢查，發現給J85提供電源的熔絲S12(15A)已經熔斷。更換新的熔絲，熔絲沒有立即再熔斷，這時再使用鑰匙進行鎖門/開門操作，系統恢復了中控門鎖的功能。但是，當使用鑰匙遙控器使車輛進入鎖門防盜狀態，發現防盜報警喇叭H8沒有任何聲響，而且4個報警燈L1～L4始終閃爍不停，通過觀察4個車門的門鎖提鈕可以看到，門鎖都已經正常上鎖。
       由此看來，中控門鎖電路已經正常了，但卻出現了新的故障。正常情況下，使用遙控器鎖門/開門時，報警燈和報警喇叭都應短時的閃亮和發聲，做出進入防盜和防盜解除的回應，而此時喇叭不響，報警燈不停閃爍，顯然報警系統電路還有另一個故障。筆者決定設法解決報警喇叭H8(H8為汽車盆形信號喇叭)不響的問題，拆卸位于雨刮器連桿機構后的報警喇叭，發現喇叭已經發熱，筆者懷疑給J85的供電的熔絲S12熔斷是由H8造成的，說明剛才報警燈閃爍不停時，報警喇叭也一直通電，只是喇叭有問題沒有發出聲響。更換新的喇叭后，再進行開門/鎖門檢查操作，喇叭發出了“嘟嘟”的報警聲響，4個報警燈不停閃爍。
         這時的現象和J85進入報警狀態一樣，然而這時4個車門、發動機艙蓋和行李艙蓋都已經關閉。筆者認為故障原因有以下幾種可能：①J85有故障。②防盜報警觸發線路有故障。③某個門控開關(F1～F6)或超聲波傳感器(G209)有故障。筆者逐項進行檢查，通過萬用表檢查發動機機艙蓋控制開關F1的狀態正常，F1至J85的線路也沒有短路接地，由此可以排除F1有故障。對J85進行替換試驗，故障依舊，由此可以排除J85損壞的可能性。
       隨后，又對4個門控開關(F2～F5)進行了如下的推斷和檢查：4個開關同時控制著延時頂燈，因為頂燈可以按時關閉，說明4個門控開關也正常；通過拔掉超聲波傳感器G209上的4針插頭，并進行了試驗，故障依舊，這樣也排除了超聲波傳感器損壞的可能性�，F在就只剩下控制行李艙蓋的門控開關F6需要檢查了。
        依據電路圖，將萬用表選擇在電阻擋，通過測量F6之上的J85的T22a/16引腳上對負極電阻，可以判斷F6在行李艙開鎖和閉鎖時的狀態是否正常，結果發現無論行李艙打開或關閉，F6的電阻始終為0，也就是F6始終在接通狀態。隨后打開行李艙，拆卸行李艙鎖內的開關F6，可以看到，F6和行李艙釋放開關F7并行固定在一起，同時感知行李艙鎖塊狀態，從而確定行李艙的開關狀態。用手按動F6開關，同時觀察萬用表顯示由0至無窮大的電阻變化，說明F6開關正常。將F6按下，又使用遙控器使車輛進入防盜報警狀態，此時一切正常。由此可以得知：開關F6不隨行李艙開鎖/閉鎖變化的原因只是機械位置發生了變化，從而導致了J85錯誤地認為行李艙車門在關閉時也認為行李艙打開，以致在防盜狀態報警。
       將固定F6的鐵片位置進行調整，使F6可以受到行李艙鎖塊控制后，徹底排除了故障。
       回顧整個維修過程，各個故障和成因有這樣的聯系：F6開關位置變化，開關狀態常開，鎖門之后防盜始終報警，防盜警告喇叭H8長時間工作報警而損壞，同時，H8常時間發熱導致熔絲S12熔斷，于是防盜系統和中控