怎樣才能使改裝的汽車音響更實惠

由于受本錢限制，不少普通家用車的音響，往往難以滿足很多對這方面比力垂青的車主需求，因此音響改裝成為浩繁家用車主買車后，必需進行的一道工序。音響改裝是一項商業舉動，浩繁關于音響改裝方面的資訊，往往都出自改裝店，因此一種傳揚重度改裝的風氣，在音響改裝界蔓延。事理很簡略，只有這樣的改裝，才會有充足的利潤率。作為受眾群（而非音響改裝界“業內人士”），我在這方面有著較多的經驗和教導。在此篇里，我將就日常改裝進程中常見的問題進行一下匯總，供那些但愿理性改裝音響的車友參考。

汽車音響無發熱可言，平衡的頻響是最緊張的

經常會在一些音響改裝的案例文章中，看到很多家用音響點評的辭匯，類似于聲場、細節甚至提琴的松香味等等。其實車用音響與家用音響有著本色分歧，是不能徹底套用的。所謂“ 發熱”，是在綜合評定下獲得的感覺，它對付聽音環境要求極其刻薄，最起碼得環境恬靜，不然所謂細節無從談起。即便是奢華車，在行駛進程中都無法做到充足的靜音，況且普通家用車？因此在車上底子沒有充足的靜音環境，所謂聽細節也就成為笑話（除非不停泊車聽，這另當別論）。聲場也是如此，受制于車用喇叭擺位，以及聽音者的座位，真正準確的聲場也是不大概做到的。那么對付普通家用車，預算在數千元級此外改裝下，應該將晉升機能放在各頻段都有平衡的輸出，以及音質的晉升上。

重音質、輕功率，切不可進入功率的怪圈

不少人在改音響的時候，必定要參加功放，認為主機的功率底子不值一談。別的在功放的選擇上，也是功率至上，沒有個200-300瓦，就感覺不外癮。除那些想把車作為移動迪廳的人士，其實在這方面大可沒必要過于在意，不然極可能花了冤枉錢，結果還拔苗助長。

單從聲壓的角度來看，如果不是推超低音，一個聲道有10-15瓦以上的功率，揚聲器的服從不低于90DB，便可以滿足絕大部門人在車上聽音的需求。究竟上即便顛末改裝，大都人在開車聽音響時所用到的功率，每聲道也不足10瓦。從這個角度看，甚至原車主機的功放部門，都足以推動。

車用音響分歧于家用音響，僅僅連接幾根線便可以完成組裝工作。加裝功放必定會增加線路改裝的工序，此中包含訊號線、電源線等等，這些線路與原車的其他線路疊加，只要安置時稍有失慎，就會呈現干擾聲。即便是正規的改裝店，顛末復雜的線路改革后，呈現這種環境的也不乏先例，并且一旦呈現，想徹底杜絕其實不輕松。因此對付大都普通車主來講，加裝功放徹底沒有需要。

功率分派辦理方案：低音炮是必備的，通過它來分管低頻重放的功率

由主機來推主聲道，以負責中高頻的重放為主�？蛇x擇本質不錯的改裝主機，甚至某些車型的原車主機均可以勝任。而比力花費功率的低頻，則交給有源低音炮來完成。

在選擇低音炮時，同樣要注意前面說的，不要盲目追求功率。大都家用車的車內空間有限，特別是對付兩廂車來講，低音炮的功率有40瓦以上，就已經很可觀了。究竟上大都20瓦左右的低音炮，就已經可以滿足需求。

由于低頻看重調試，箱體的本質對低頻結果影響極大。我在這里比力保舉選擇原廠的制品有源低音炮，而不要通過改裝店來制造箱體。原廠的制品低音炮雖然在功放部門用料不猛，但足以滿足需求，關頭是它的箱體是顛末聲學計劃和調試以后批量出產的，低頻結果有保障。在炮的選擇上，不消太過追求高價品，但也不能太次，因為相對來講，要做到好的低頻，是比力難的。一般市售千元以下的知名品牌的產物，便可以滿足大都人的需求。

在更換原車喇叭的時候，高音的緊張性遠高于低音

在選擇更換喇叭時，不少人很是狐疑。車用音響分歧于家用音響，它無法真正試聽。不少改裝店的試聽喇叭，都是安置在箱體中的，這與車門上的空腔不可等量齊觀。分歧的車門，為低音喇叭提供的容積都紛歧樣，這對低頻的影響很是大。除非安置在車上以后再試聽，不然之前的試聽都不大概是安置后真正的結果。

其實這種困擾大可沒必要，因為車用音響的低頻，底子不大概靠車門內喇叭來實現。究竟上，在開車時，受到胎噪和策動機排氣噪音的影響，音響的低頻已經被其掩蓋，普通車門低音單位發出的低頻，已經無關緊要了。真正的車用音響低頻必需寄托低音炮，因此在不裝低音炮的環境下，低頻結果不消過于存眷。

剛好相反，高音對付車用音響來講至關緊張，因為它根本上不會被其他噪音所掩蓋。由于高音音質與箱體無關，因此在選擇的時候可以較為充實的試聽。在試聽室里聽到的結果，裝在車上也八九不離十。高音對付整個音響氣概有決議性作用，因此很難評判哪款喇叭的高音結果更好，多帶些常聽的CD到現場試聽，選擇最得當本身的高音便可。

原車喇叭并不是一無是處，特別是對付那些不想動車門的車友而言

這個說法估量不少人不承認，他們會將原車喇叭與改裝喇叭拿來做比擬，從外形上甚至便可以徹底否認原車喇叭。

究竟上，普通家用車的高音單位確實難以滿足需求，不但聲色不敷亮麗，并且經常會發毛發澀。而低音單位則并不是要一棒子打死。原車喇叭的工藝確實很簡略，它主要的問題是不能經受太大的聲壓，特別是推重低音的時候容易發生劈聲。這一點可以如之前說過的，不要讓主聲道推低頻來辦理。而在重放中低頻時，原廠喇叭不但可以勝任，并且由于它與車門空腔很好的搭配，反而結果有大概超出那種磁鋼肥碩占用容積的改裝喇叭。

不調換原廠低頻的最大益處，是不消拆車門。不要鄙視這一道工序，它有大概會對此后的聽音帶來很大影響。只要調解適當，原車音響的中低頻單位，徹底可以和另購的高音單位很好的搭配。

多喇叭其實不必定好，后聲場的改裝根本沒有需要

不少人在評價原車音響時，會以喇叭數量作為權衡尺度。其實作為音樂的立體聲，最原汁的音效應該便是兩聲道。車用音響為了照顧后排，和補充低頻的不足，往往會增加后門喇叭，其實這反而會粉碎整個聲場。作為以自駕為主的家用車，應該把更多的資金放在前聲場的改裝上，后聲場大可沿用原車喇叭，甚至舍棄不消。其實在前聲場改裝精良的環境下，后排搭客同樣能聽到很好的音質，這是有實踐證明過的，想改裝的車友無妨一試。即便感受欠好，再行改裝也來得及。

改裝方案發起

方案一：如果原車主機不錯，可選擇高音氣概合適本身需求的套裝喇叭換裝或只換高音來改進前聲場的音質。由于只用主機推，套裝喇叭預算節制在1000元以下便可。再加裝一只低音炮，兩廂車配6.5寸的小炮足矣，三廂車可配8寸大概10寸的低音炮。總預算在1500-2000元之間。

方案二：在方案一的底子上，換裝主機。挑選主機以氣概、音質以及功效為主，而無需存眷功率。像阿爾派、先鋒等，千元價位的主機音質就足以滿足需求，如果追求讀U盤等多功效，則必要1500-2000元。總預算例如案一追加1000-2000元。