漫談漂移改裝動力提升與加固車身都重要

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　漂移是一項被很多喜愛賽車運動的人所追捧的駕駛技術。駕駛風馳電掣的賽車在彎道中利用控制車子入彎速度、角度及檔位與剎車來實現。如果要想擁有完美的漂移軌跡，車手的技術與對賽車適當改裝缺一不可。現實中很多朋友天天都在苦練自己的駕車技術但容易忽略改裝對漂移的重要性。可別忘了如果能駕駛一輛擁有良好改裝的車子，對車手來說可謂是如虎添翼。那么我們該如何把我們的車改裝成類似WRC賽車那樣的漂移利器呢?本文將為大家逐一解答。

漂移是一項被很多喜愛賽車運動的人所追捧的駕駛技術

　　進行漂移改裝需選好車型

馬自達rx7

　　首先我們先要選一臺合適玩漂移的車型作為改裝的基礎。一般來說前置引擎后輪驅動的 FR與前置引擎四驅的FF兩種車型比較適合。FR車型中在目前常見的比如：豐田銳志、寶馬325、馬自達 RX7系列或日產350Z等，而FF目前常見的比如：FF的奧迪A4、前置四驅斯巴魯力獅三菱EVO系類車型。

前置引擎四驅的FF

進行漂移改裝需選好車型

本文導航

第1頁：漂移改裝需要先選好車型
第2頁：改裝漂移車需加裝LSD且懸掛結構要加固
第3頁：選擇何時輪胎并進行動力升級

　　改裝漂移車需加裝LSD

　　選好車型后，我們就要開始對車子進行了。首先作為一部漂移賽車必備LSD限滑差速器，因為漂移時需要鎖止驅動輪差速。對于漂移車LSD限滑差速器是一個很好的選擇。LSD依工作形式不同可分為三款：1 Way、1.5 Way與2 Way。先說說1 Way，是指在油門開啟后，左右輪產生差速時鎖止的單向型。而1.5 Way則是只在收油時才能發揮較小的鎖止效果。2 Way是無論油門處于開啟或關閉狀態，只要左右輪產生差速便會鎖止的雙向型。針對漂移2 Way是較佳，這是由于在車身滑動漂移時，有時要連續收放油門來控制車子滑動形態，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時的車輪鎖止有可能消失，這樣會有失控的風險。另外早期時有些漂移車改裝的作法是不加裝LSD反而將差速器直接焊死，雖然這能起到滑行的效果，但正常行駛時就會有持續推頭的危險情況。所以不建議這樣改裝。

LSD限滑差速器

　　改裝漂移車需對車輛結構懸掛進行加固

　　漂移是一項極其激烈的駕駛方式。在彎道上利用車子瞬間迸發出具大扭矩，控制方向靠慣性滑行過彎。這對車身、懸掛、制動等原件的強度要求極高。一般量產車的車身強度達不到如此專業的需要。如果用未進行加固的車子進行漂移時間舊了就會出現，懸掛等連接部位迅速老化及車身變形或撕裂的情況。所以改裝專用漂移車的第一步就是要進行底盤及車身主體框架的加固工作。只有有了結實的車身才能保證安全享受到漂移的樂趣。

對車身、懸掛、制動等原件的強度要求極高

　　底盤改造第1點是要強化剛性，安裝加粗的前后防傾桿，兩側驅動輪的動力平衡輸出，避免因車身擺動導致的輪胎打滑從而影響操控指向性。包括當LSD發生鎖止失常時。加裝可調式魚眼拉桿，它可以大幅增加車體結構強度，用以抵抗強大側向G力。

底盤改造要安裝加粗的前后防傾桿

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第1頁：漂移改裝需要先選好車型
第2頁：改裝漂移車需加裝LSD且懸掛結構要加固
第3頁：選擇何時輪胎并進行動力升級

　　第2點是選擇一個硬度合適的減震器，目前高級國產品牌與進口品牌都是車主的不錯之選。而對于懸掛調教，需將后懸硬度調至略超比前懸硬度。建議初玩漂移的朋友，在設定四輪定位前輪前束時歸零、外傾角-4度，后輪前束加大、外傾角-1.5度，若進行動力提升改裝后則要將前束略為調小，讓滑移的速度更快、扭矩發揮更直接，這樣除了做常規彎道漂移，更能做出更連貫、華麗的漂移動作。

減震器

　　為漂移車選擇合適的輪胎

　　作為一輛漂移車選擇合適的輪胎不僅是為了炫目，更是為了能提升操控性。人們通常認為玩漂移，后輪要用抓地力較差的輪胎，這是錯誤的觀念。選配胎仍需以具有優秀抓地力的型號為佳，因為若選用抓地力差的輪胎，會造成推力不足，無法完成大幅度側滑動作。而前輪因負責導向，更不可忽視，只有抓地力的輪胎足夠才能避免推頭情形產生。有些人會將前輪尺寸加大1寸，認為這樣會更容易控制車子，其實倒也不是那么需要。

為漂移車選擇合適的輪胎

　　最后對于輪胎選擇，車主們千萬不能因價格因素而選用便宜的輪胎，這樣會因無法承受激烈駕駛而造成不可挽回的事故。

　　完美漂移戰車需進行動力升級

　　理論上動力越大的車越能夠作出漂亮的動作，若是以此為目標，改裝的項目包含初階的進排氣系統、凸輪軸、ECU升級、普利盤、加裝增壓控制器等，這樣的改裝是為了能有效提升輸出值，獲得更順暢的動力曲線。再者就是想追求極致動力者，可以針對發動機與渦輪兩方面來加強，首先是更換引擎，以日產美規240SX為例，首要之事便是更換引擎，因為原裝240SX所搭載的K24DE引擎僅有約150匹左右的馬力，這很難讓車手隨心所欲的盡情發揮。目前較流行的動力提升方案是，而更換日規的SE20DET引擎，南方比較容易找到的是S13后期型與S14等兩種，分別是205匹與220匹，市價則在12到15萬元左右，移植上由于系出同源，并無需大的改動，就是價格較高。而目前比較講性價比的做法是更換活塞、連桿、曲軸。為強化引發動機強度還需更換汽缸床墊片、氣門彈簧、大小波司等零件。渦輪改裝可選擇加大渦輪尺寸的方法。但要注意A/R值，A/R值愈小排氣流速愈快，對于低轉速的反應也較佳，較適合漂移時使用，另外也應對增壓中冷器進行升級以減少熱負荷。

漂移戰車需進行動力升級

　　當然漂移用車的動力改裝也不是越強勁越好，夠用就是很好的標準。以重慶適合漂移的鐵杉坪下山路段等處為例，這些路段要全場漂移過彎所需動力絕不會超過250匹。雖然大馬力對做出華麗大角度、長距離漂移是有幫助的，而當路面條件不允許以大動作漂移時，多余的馬力反而成為累贅。以鈴鹿賽道連續彎為例，甩尾過彎的極限約在110km/h左右，并且要路線正確才能貫徹一次完成，因此無論是200匹或是300匹其實都沒有法以更快的速度突破，這時容易控的250匹輸出反而有利于抓準路線，漂亮完成甩尾動作。

　　最后做動力提升后還有兩個部分需要改動，一是傳動系統、二是車身剛性再提升，首先說說傳動系統升級內容，首先需更換輕量化飛輪、金屬三片式離合器組等，其它還可更換快排增壓，甚至更換變速箱中的擋齒，不過這部分需要高度專業性與對車輛性能相當熟悉的工程師才能做到。動力升級后我們還需對車子進行進一步的車身剛性提升改裝。是指增加賽車用防滾架，它不但能大幅提升車身剛性，也能同時在事故發生時保護駕駛員與乘員安全。車身加強時還會以增加焊點的方式進行，還需加裝高等級的剛性強化套件。

車身增加賽車用防滾架