江淮瑞風(fēng)商務(wù)車發(fā)動機怠速高

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2013-05-28

一輛2004年HFC6500A1瑞風(fēng)商務(wù)車，因發(fā)動機在外大修后怠速高找到筆者。此車裝配韓田原裝G4JS 2．4L雙頂置凸輪16氣門電控汽油發(fā)動機、五速手動變速器，已行駛226000km左右。

    筆者分析，對于電控汽油發(fā)動機怠速高的兇素可能有：進氣系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象，節(jié)氣閥體關(guān)閉不嚴，怠速控制閥ISC工作不良，節(jié)氣門位置傳感器或怠速控制閥相關(guān)線路短路、斷路等，節(jié)氣門閥體有卡滯現(xiàn)象，發(fā)動機冷卻液溫度異常，發(fā)動機電控系統(tǒng)相關(guān)線路短路等。

    根據(jù)平時的維修經(jīng)驗，結(jié)合該車型發(fā)動機的特點，將發(fā)動機啟動著車，對發(fā)動機外部及組合儀表進行了相應(yīng)的觀察，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在1000r／man，冷卻液溫度表顯示偏低，按照目前的環(huán)境溫度，該車儀表顯示的溫度確實比較異常(低)。

    為了提倡快速修車、科學(xué)修車、用腦修車的服務(wù)理念，筆者借助元征x一431診斷儀對該車發(fā)動機進行了相應(yīng)的檢測，讀取故障碼為：P0120，節(jié)氣門位置傳感器ID未定義；清除故障碼，能夠清除。讀取發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門位置傳感器信號電壓：117mV(偏低)；發(fā)動機轉(zhuǎn)速： 96 r／min(偏高)；發(fā)動機負載：21．96％；噴油持續(xù)時間：2．6ms；怠速控制閥ISC占控比：42．3％；點火止時：BDTC9．5°；空氣流量傳感器：273mV(正常)；氧傳感器信號電壓能夠正常變化(0～900mV之間)；長期燃油、短期燃油均為–0.0％；冷卻液溫度顯示在55～56℃之間變化。

    根據(jù)以上檢測數(shù)據(jù)，筆者初步分析該車冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器可能有問題，另外發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門閥體怠速控制螺釘人為調(diào)整過。拆下節(jié)溫器發(fā)現(xiàn)，該車節(jié)溫器已人為打了兩個6mm的圓孔。更換一新的原裝節(jié)溫器，并對節(jié)氣門位置傳感器及怠速控制閥線路進行了測量，將怠速控制螺釘進行適當調(diào)整，啟動發(fā)動機，發(fā)動機工作平穩(wěn)，加速流暢，經(jīng)反復(fù)路試，故障現(xiàn)象消失。

    再次讀取故障碼無故障碼，讀取發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù)流，各項數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。節(jié)氣門位置傳感器信號電壓：314mV；發(fā)動機轉(zhuǎn)速：749．9r／min；發(fā)動機負載：17．8％；噴油持續(xù)時間：2．3ms；怠速控制閥ISC占控比：37．8％；點火正時：BDTC6．5°；空氣流量傳感器：273mv；氧傳感器信號電壓能夠正常變化(0～900mV之間)；長期燃油、短期燃油均為±8％以內(nèi)；冷卻液溫度顯示在87～95℃之間變化。

    筆者提示：很多維修人員在夏季排除發(fā)動機水溫高故障時都會使用這一招，往往這個故障排除了，而新的故障又來了，最終令其他維修人員丈二和尚摸不著頭腦，發(fā)動機水溫是變低了，但車輛在行駛過程中空擋滑行時還會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高(1500～1800 r／min)，尤其是瑞風(fēng)商務(wù)車。建議維修人員遇到問題時要細致分析故障原因，強化理論知識學(xué)習(xí)，用理論去指導(dǎo)實踐。