新車保養十三步

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：xuw1974 類別：汽車保養維修時間：2006-08-21

新車保養十三步】

　　擁有新車的心情總是興奮的，不管是即將擁有、已經擁有或是以後會擁有，都是值得鼓勵的，因為這都不影響你了解新車保養計畫的動機。本刊有句名言：『沒有知識要有常識，沒有常識就要多看雜志。』對一位愛車人來說有著正確的養車常識絕對事件利人利己的事。交車前期待的感覺是最美好的，種種改裝作戰計畫是否不斷的涌現你的腦海？還是早已做好兩人同行的旅游計畫？不要急，這些都不及新車保養計畫來得重要，是幸福的開始還是注定悲情和你的新車保養的良否有著極大的關系。
１、熟讀使用手冊
　　使用手冊的重要性一直是我們所強調的，它是您了解愛車的第一步，雖然目前國內的使用手冊編排不甚完善，所能提供的資料也無法完全滿足愛車人的需求，但仍是基本操作及保養的指南。舉凡引擎型式、機油容量、變速箱油容量、冷卻水容量、火星塞規格、氣門間隙值、點火正時角度、各種負荷情況的胎壓、輪圈的Off-Set(裕隆似乎是國產車中唯一在使用手冊提供Off-Set的廠商)、各種螺絲的旋緊扭力.....等，此外日常的行車檢查項目與方法以及緊急情況的應變方法更是不可不熟悉的常識。

２、檢視車況
　　你或許認為所謂新車就表示一切O.K.，但事實或許不然。如果你和我一樣愛車如命，把車當玩具而不是當工具，那麼就請您在新車落地後，先把機油、變速箱油掉，換上你所熟悉的品牌，如果你買的是國產車，那最好連剎車油也一并換掉，換上至少是DOT-4以上的產品。用人不疑，疑人不用，你放心讓這品牌、等級不明的油品繼續留在你的愛車嗎？或許您會在日後為它換上所有想得到的發燒品，但您是否和大多數人一樣忽略了這0~1000Km比磨合期更重要的『新車處女期』，因為他們都有一種錯誤的觀念，認為用等級較差的油品可以使Run-in更完全，事實上這樣的作法很可能使你『磨過頭』，甚至造成無法彌補的傷害，我們的堅持是：愛它就從小給它最好的！此外底盤螺絲是否鎖緊也是不可忽略的，尤其是國產車，有太多車主有這樣慘痛經驗。另外一項最簡單也是最容易被忽略的就是『胎壓』，新車交到你手上時有90%以上胎壓是不合格的，倒不是不足，而是胎壓過高。過高的胎壓不但會造成輪胎的異常磨損、抓地力的降低、舒適度的降低、最嚴重的會造成懸吊系統的活動機件間間隙加大，并加速吸震筒的劣化（要知道有30%以上的震動要靠輪胎的變形來吸收）。合理的胎壓是依使用手冊上所標示的再減個1~2psi。由於胎壓是隨溫度而變化，建議您準備一個『高檔的』胎壓計，如此方能匹配您的名胎，讓它隨時保持在最佳的胎壓狀況。據了解Snap-On有一個胎壓表在賽車場上廣為各個車隊使用，價格也在可頗合理。

３、Run-in
　　需不需要Run-in一直是見人見智。曾經有機會到裕隆叁義廠參觀其生產線，組裝完成後的測試項目中有一項碼表準確度檢驗，只見技術員將車開上測試滾輪臺，說時遲那時快，指針已指向170Km/h，Run-in？！幾年前買了一部喜美，交車當天滿懷喜悅的前往交車中心，在門口只見一部部新車從拖車上緩緩滑下，吱....Show味十足的起步、轉彎、剎車，準確的停入車位，Run-in？！雖然如此Run-in仍有其必要性，Run-in時只需把握兩大原則：Smooth及輕負荷。若能把握這兩個原則，再加上使用優質的機油，那麼速度與轉速的限制就不是那麼重要了。Smooth的油門、Smooth的剎車、Smooth轉向與換檔，并用心去感覺引擎的負荷與運轉。 Run-in期中不論速度快慢，應該避免長時間保持等速或等轉速行駛，并且要讓每一檔、在各種轉速下都能有足夠的磨合機會，尤其要避免任何情況下引擎的抖動，這是Run-in期的大忌。自排車必須更溫柔的踩放油門，盡量減少Kick-Down的情況發生，因為Kick-Down時扭力轉換器內的液壓沖擊力很大，難免會有負面影響。踩剎車的力道應該如M3的引擎扭力曲線圖一般，緩緩加重後保持一段時間，車子停止前再稍稍松開，最後輕輕踏住確保車子不滑動。得到良好并充分Run-in的剎車，可避免剎車異音、碟盤變形的後遺癥。 Run-in雖是一種痛苦的束縛，但也視為調整駕駛方式的好機會。

４、1000Km保養
　　1000Km保養可說是最重要的一次保養，請選一家較有規模的直營保養廠（留下保養記錄以確保日後保固權益），并親自監工。在此特別提供一些小細節供您監工時的參考。

５、更換機油
　　更換機油時請特別注意，技工在裝上新的機油濾清器時，是否在濾清器的邊緣橡皮涂上些許的機油？如此可避免旋緊時橡皮扭曲而導致密合度不佳，造成機油的滲漏。此外添加機油時，加到機油表尺刻度的八分是最理想的。

６、更換自動變速箱油
　　更換ATF後檢查液面高度時必須先確認油溫，因為通常使用手冊都會要求ATF達到工作溫度(50~80 C)時再量，如此可避免因為油溫的不同而造成液面高度的差異。再則檔位要停留在"N"檔，并且在排入"N"檔前要從"P"檔開始打過每個檔位，并且在每個檔位停留兩秒鐘以上。遇到液面太高時務必要求技工抽掉多馀的ATF，因為自動變速箱的扭力轉換器傳遞效率的天敵就是氣泡，劣質的ATF和過多的ATF都會造成氣泡，降低效率，并在Kick-Down時產生不良的沖擊。因此地六代喜美上市時，特別強調在自動變速箱裝上了減少氣泡的裝置，若你的車無此裝置，你所能做的就是保持正確的ATF液面高度。

７、調整汽門間隙
　　汽門間隙太大會有異音，太小則轉速提升吃力，1000Km時務必進行調整，而且最好以『四次調法』來進行調整。調整應該在冷車時進行，雖然有些車種同時提供了冷車以及熱車時的汽門間隙值，但是因為熱車的定義彈性及差異頗大，100 C、80 C、60 C....？因此仍以冷車時調整為佳。從進到保養廠到完全冷卻可能需要3~4小時的等待，我想這也是為什麼保養廠會用無數的理由來說服你接受「新車不必調汽門間隙」的謊言，畢竟，等待冷卻實在太費時了。

８、檢查點火正時
　　檢查點火正時前，應該先拆下火星塞檢查電極狀況，看看是否要使用其他熱值型號的火星塞。點火正時的異常并不易察覺，雖說正時過早容易引起爆震，太晚則引擎出力降低、增加油耗，但這都是比較的結果，而評斷的標準就是原廠提供的正時角度。目前許多車種都已配有爆震感知器，但為了引擎的長治久安，建議您維持原廠指定的角度，不要幻想將點火正時再提前就能大幅改善引擎狀況。

９、確認方向盤和各踏板的自由間隙
　　方向盤的自由間隙是判斷轉向系統是否異常的重要依據，因此此次保養時得先確認方向盤的自由間隙合於標準值內。離合器、剎車、油門踏板的間隙，對於操作時的順暢度有著極為重要的影響，對手排車來說剎車與油門踏板間的關系，直接影響了Heel & Toe的操作，最理想的狀態是踩下剎車後，踏板高度恰與油門踏板齊平。并注意別讓油門踏板有太長的『空窗期』，這對自排車來說尤其重要，因為對手排車來說，油門踏板只是單純的控制節流閥，但是自排車卻同時控制著節流閥和油門感知器，油門感知器是自動變速箱換檔的重要參數，也就是說油門踏板的自由間隙將影響自排車的Kick-Down反應及換檔時機。

１０、注意螺絲緊度的扭力
　　螺帽、螺栓的松緊度長久以來都被忽略了，量度的單位是扭力值：Kg-m，使用的工具是『扭力板手』，除了賽車場以外似乎很少見到保養廠使用扭力板手。一份完整的使用手冊，應該清楚的規范各常用的螺帽及螺栓的松緊度所需的扭力值，以國產霹靂馬為例：輪胎螺帽所需的的旋緊扭力為10~12 Kg-m；機油放油螺栓需3~4 Kg-m；火星塞需2~3 Kg-m。有了明確的扭力值，就不必擔心螺絲崩牙，也不必再成為氣動板手的受害者。

１１、引擎室其他項目
　　引擎室的檢查項目是大家較熟悉的項目，在此不再贅述，僅特別提醒您動力方向盤油不可太多，避免激烈駕駛時溢出。再來就是正時皮帶的松緊度，太松會造成加減速時的抖動，太僅則會增加皮帶的損耗，甚至造成斷裂。皮帶松緊度的標準得參考保養廠的技術手冊，一般的使用手冊通常并不提供資料。

１２、定位及輪胎
　　據了解車廠并不會對新車做精確的四輪定位（生產線上似乎沒有定位儀器），因此做一次精確的定位絕對值得，不但可確保操控性更可避免輪胎及轉向系統的異常損耗。定位時也可同時對胎壓及輪胎和底盤的固定螺絲的緊度進行檢查，尤其是鋁合金輪圈務必要做。最後要檢視剎車碟盤的磨合情況，以了解剎車的卡鉗的正常動作及踩剎車的技巧是否正確，若碟盤出現不平及異音，那麼準備提出索賠吧。

１３、持之以恒、定時保養
　　上述的步驟做完1000Km後，你的車應該是處於最佳狀態，因此請將此時的車況清清楚楚的記錄下來，以作為日後出現異常狀況時的參考、評斷標準。并請別忘了將此一工作延續到每5000Km的定期保養；平時細心的檢查，日常行車也請用心體會，發現異常時請立即尋求解決，即使是細微處也不可輕忽，尤其是保固期內的問題一定要在保固期內解決，以免日後哭訴無門。