大眾車系故障4例

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車構造維修時間：2006-12-22

    實例1：寶來1.8保險S238多次熔斷
    故障現象
    車主敘述，該車一個月前中控門鎖突然不起作用，同時油箱蓋開啟功能失效，到某汽修廠檢查發現S238保險（15A）熔斷，更換保險后一切正常。使用半個月又出現這種故障，再次更換S238保險，但只行駛100米，中控門鎖和油箱蓋開啟功能又同時失效。
    故障檢測與分析
    查詢舒適系統控制單元，發現存儲有2個故障碼: 00930，左后門鎖單元F222（內部裝有門鎖電機、門鎖電機行程開關、車門撞擊開關）信號故障；00931，右后門鎖單元F223（內部結構同F222）信號故障。
    寶來保險盒位于儀表臺左側，保險代號以S××表示，S表示保險。24號以上的保險在電路圖中前面要加2，例如38號保險寫成S238。查閱電路圖（第25部分舒適系統，19頁）看到S238保險同時對駕駛側車門、副駕駛側車門、左后門、右后門的控制單元供電，S238保險熔斷后側4個車門的電動玻璃升降、中控門鎖、行李箱蓋開啟等功能全部失效。4個車門控制單元各有1條正極線、負極線，各有2條數據總線。各車門控制單元通過CAN-h線、CAN-l線與舒適系統中央控制單元交換信息，也就是說各車門控制單元與舒適系統中央控制單元之間的2條數據總線代替了過去的許多導線。再查閱電路圖（第3部分基本裝備，10頁）看到S238保險還通過油箱蓋開啟開關對油箱蓋開啟電機供電，S238保險熔斷后同時使油箱蓋開啟功能失效。
    舒適系統控制單元存儲了左后門鎖單元F222和右后門鎖單元F223故障碼，有可能是由于S238保險熔斷而存儲的故障，所以決定先檢查油箱蓋開啟電路是否存在故障。當檢查位于停車制動手柄附近的油箱蓋開啟開關時，看到開關通往開啟電機的電線由于和停車制動拉索干涉，電線絕緣皮磨破，銅絲與停車制動拉索接觸，當操作油箱蓋開啟開關時，由S238提供的電流不經過開啟電機而直接接地，導致S238保險熔斷。
    故障排除
    將油箱蓋開啟開關處的電線進行絕緣，避免與停車制動拉索干涉。經試車和用戶使用，S238熔斷的現象再也沒有出現。
    實例2：2005款捷達CiF的EPC警告燈報警
    故障現象
    電子油門EPC警告燈報警。
    故障檢測與分析
    查詢故障碼，共存儲有6個故障碼：17967，節氣門控制單元J338基本設定故障；17950，節氣門電位計1-G188不可靠信號；17579，節氣門電位計2-G188不可靠信號；17563，絕對壓力傳感器G71對正極短路；16885，車速不可靠信號；17519，λ調節過稀。以上均是偶發性故障。
    儲存下列18個故障碼的一個或一個以上，都會使EPC警告燈報警。17579，節氣門電位計2-G188不可靠信號；17580，節氣門電位計2-G188信號過小；17581，節氣門電位計2-G188信號過大；17796，控制單元損壞；17950，節氣門電位計1-G188不可靠信號；17951，節氣門電位計1-G187信號過小；17952，節氣門電位計1-G187信號過大；17953，節氣門控制失效；17967，節氣門控制單元J338基本設定故障；17972，節氣門控制單元J338基本設定電壓過低；17973，節氣門控制單元J338未達到下止點；17976，節氣門控制單元J338機械故障；17987，節氣門控制單元J338自適應未啟動；18038，油門踏板位置傳感器1-G79信號過小；18039，油門踏板位置傳感器1-G79信號過大；18041，油門踏板位置傳感器2-G185信號過小；18042，油門踏板位置傳感器2-G185信號過大；18047，油門踏板位置傳感器1/2-G79/G185不可靠信號；18084，電子油門警告燈K132電路有故障。
    本車控制單元存儲了17967、17950、17579等3個故障碼，EPC警告燈肯定會報警。將故障碼清除，試車一段距離以后EPC燈又開始報警，仍然讀到上述3個故障碼。
    因為記憶了許多故障碼，先不要懷疑這些元件有故障，最可能的原因是這些元件共用的正極電源或共用接地有問題。查閱電路圖，出現故障碼的元件并不是共用正極電源和共用接地。下一步懷疑電腦或線束有問題，兩者中線束出現問題的概率較高。
    故障排除
    更換與發動機控制單元小插頭相連接的線束，經試車EPC燈不報警。交用戶使用半個月，電話跟蹤再未出現EPC燈報警現象。
    實例3：奧迪200 2.4突然不能啟動
    故障現象
    一輛裝有ACZ型V6發動機的奧迪200 2.4車突然不能啟動。
    故障檢測與分析
    使用VAG1551讀取到2個故障碼：00514，點火基準傳感器G4無信號；00515，霍爾傳感器G40無信號。檢查這2個元件及線路：第一步測量G4及G4的線路，拔開G4插頭，測量G4的電阻為980Ω（規定值約為1000Ω）；測量G4的1針與控制單元A插頭15針之間的電線電阻，測量G4的2針與控制單元A插頭19針之間的電線電阻，G4的屏蔽線3針與控制單元A插頭14針之間的電線電阻均低于0.5Ω，屬于正常。第二步測量G4的兩根信號線與屏蔽線之間的電阻為無窮大，屬于正常。第三步測量G40的供電電壓為11.9V，屬于正常。第四步用LED燈測量G40發出的脈沖信號，打馬達時LED閃爍，屬于正常。
    經過以上測量并沒發現問題，為什么G4、G40故障碼總出現呢？還有一個維修手冊中沒有寫到的故障原因。中央處理器CPU接到G4、G40信號后將進行比對，用來確定1缸做功行程上止點，如果缺失一個信號則無法比對，就會儲存G4、G40等2個故障碼，因此時無法確定1缸做功行程的上止點，點火及噴油停止。若這2個信號的低電位不是同時出現，則這2個信號無法比對，也會儲存G4與G40等2個故障碼。如果正時皮帶安裝錯誤，就會使G4與G40信號的低電位不重合。
    大眾車系其它車型也存在這個問題，例如捷達5氣門發動機（控制單元版本BOSH3.8.2）和捷達2氣門發動機（控制單元版本SIMOS－3S），在設計上取消了點火基準傳感器G4，G4的功能由發動機轉速靶輪的2個缺齒代替，但是G28與G40信號的低電位不重合也會儲存G40故障碼，發動機由順序噴油改為同時噴油；發動機還可以啟動，但會增加消耗、降低功率。
    故障排除
    拆下G4，用專用工具定位銷3242將曲軸固定；拆開正時皮帶罩，使用凸輪軸正時皮帶輪定位專用工具3243，看到左右兩根凸輪軸正時皮帶輪的4個孔沒在一條直線上，表示正時皮帶安裝錯誤。將2個凸輪軸正時皮帶輪正確定位，調整正時皮帶的張緊力，安裝完成后發動機順利啟動，查詢故障碼00514及00515均變成偶發故障，進行路試一切正常。
    實例4：奧迪100 2.2E不易啟動
    故障現象
    一輛奧迪100 2.2E熱車不易啟動，冷車啟動更困難，需使用電量很足的蓄電池，打馬達十幾次以后才能啟動。而且行駛中動力不足，發動機油消耗嚴重。
    故障檢測與分析
    觀察發現，這輛汽車一旦啟動后，打開機油加注口的蓋子，能看到有很多氣體冒出來，而且有發動機燃燒的廢氣味道，感覺曲軸箱內氣體壓力很高。檢查點火系統正常，燃油系統正常。測量汽缸壓力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。規定汽缸壓力1.1～1.3MPa，最低極限壓力0.9MPa，各汽缸壓力允許最大差值0.2MPa。
    這臺發動機有4個汽缸的壓力低于規定值，故障原因是活塞環密封不良或氣門密封不良，根據曲軸箱內廢氣多，也證明了這一點。
    奧迪100 2.2E發動機空氣計量板向上移動依靠汽缸的真空吸力。如果汽缸壓力低則汽缸吸力也會降低，空氣計量板上升行程很小或根本不動，這使得燃油分配器柱塞向上移行程小或不移動，此時噴油量滿足不了啟動時的需要，所以發動機啟動困難。由此可見K型噴射發動機當汽缸壓力降低，要比其它電控噴射發動機的
    啟動還要困難。
    故障排除
    分解發動機，發現2、3、4、5缸活塞環之間的擋墻有斷裂，活塞環側隙有許多積炭將活塞環粘住。測量1、2、3、5汽缸的間隙是0.1mm，4缸的間隙是0.14mm，而標準間隙是0.03mm，極限間隙是0.08mm。測量各缸筒圓度、圓柱度均在0.02mm以上，4缸有一道輕微拉傷。為滿足用戶降低修理費用的要求，使用桑塔納的活塞、活塞環、活塞銷，即兩套活塞剩下3只。但是桑塔納車的壓縮比是8.5，奧迪100 2.2E的壓縮比是10.0，會使功率下降，將此后果告知用戶。鑲汽缸套、更換活塞，各汽缸間隙均為0.03mm。發動機修復后試車感覺加速良好，后來進行電話跟蹤，該車最高車速能達到190km/h。