上海大眾轎車行駛過(guò)程中因急加油門飛車

    一輛上海大眾時(shí)代超人轎車行駛過(guò)程中因急加油門超車時(shí)油門失控，汽車出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象，來(lái)我站維修。通過(guò)問(wèn)詢得知，該車是一輛剛修復(fù)的大事故車，修復(fù)之后，就有了此故障。所在修理廠的維修工人為排除此故障費(fèi)盡周折，曾經(jīng)換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的幾乎所有傳感器和執(zhí)行元件，但故障仍無(wú)法排除。
　　對(duì)該車路試檢查，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象如下：汽車行駛過(guò)程中急加一腳油門后，油門會(huì)自動(dòng)下沉加油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速地升高，超過(guò)3500r／min以上持續(xù)不下，汽車車速無(wú)法控制。踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間升高至4500r／min以上，然后降落至正常怠速。如果不踩離合器踏板，這種現(xiàn)象一般會(huì)持續(xù)出現(xiàn)5-10s后很緩慢地恢復(fù)正常。如果再次急加速，故障就會(huì)再次出現(xiàn)。令筆者奇怪的是，這種故障現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷急加速時(shí)不會(huì)出現(xiàn)。
　　根據(jù)故障現(xiàn)象并結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)分析判斷，故障的實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在特定條件下失去控制，造成了飛車。故障發(fā)生的特定條件是發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)(即汽車行駛過(guò)程)節(jié)氣門急速加大，其他工況一切正常。在故障出現(xiàn)時(shí)還有一個(gè)現(xiàn)象是油門踏板自動(dòng)下沉，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制原理分析，認(rèn)為是節(jié)氣門在外力作用下快速旋轉(zhuǎn)開大，導(dǎo)致進(jìn)氣量加大。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制原理，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)增大噴油量，這樣就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加大，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失控和飛車。為證實(shí)這一點(diǎn)，再次對(duì)該車上路檢查，同時(shí)連接好發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀V.A.G1552。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，進(jìn)入01-08-002，測(cè)量節(jié)氣門開度超過(guò)20°，同時(shí)可以看到進(jìn)氣量達(dá)10g／s以上，噴油持續(xù)時(shí)間達(dá)15ms以上，發(fā)動(dòng)機(jī)處在超速狀態(tài)，說(shuō)明對(duì)上述故障的判斷是正確的。那么，只要找到使節(jié)氣門打開的外作用力就可以排除故障了。
　　根據(jù)節(jié)氣門的工作原理可以知道，能夠使節(jié)氣門打開的作用力有油門拉線和節(jié)氣門定位電機(jī)。檢查確認(rèn)節(jié)氣門拉線松緊合適，安裝到位，說(shuō)明節(jié)氣門拉線正常。隨后，為了排除節(jié)氣門體中的節(jié)氣門定位電機(jī)可能對(duì)節(jié)氣門產(chǎn)生的影響，拔下節(jié)氣門體的8孔插頭，試車檢查故障還出現(xiàn)，證明該故障不是節(jié)氣門定位電機(jī)V60造成，這樣也就排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、節(jié)氣門電位計(jì)G69和節(jié)氣門定位電位計(jì)G88等電路造成該故障的可能性，同時(shí)也可以排除節(jié)氣門不匹配的因素。隨后，筆者結(jié)合故障現(xiàn)象和時(shí)代超人轎車的節(jié)氣門結(jié)構(gòu)，又從節(jié)氣門打開和關(guān)閉作用力分析得知，節(jié)氣門在油門拉線拉力作用下，克服閥體中的節(jié)氣門緊急運(yùn)行彈簧的拉力打開，急踩油門并松開。節(jié)氣門在關(guān)閉時(shí)，要克服進(jìn)氣吸力和節(jié)氣門定位器的支撐力。因?yàn)楣?jié)氣門定位器的可能性已經(jīng)排除，綜合故障現(xiàn)象，有可能是較大轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣吸力將節(jié)氣門吸開，隨之轉(zhuǎn)速加大促使進(jìn)氣吸力更大和節(jié)氣門打開的程度更大，節(jié)氣門無(wú)法得到關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在這種情況下會(huì)發(fā)出加大噴油量的指令，這樣就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失控。而這種情況只有在節(jié)氣門體的緊急運(yùn)行彈簧的拉力太小時(shí)才能出現(xiàn)，也就是說(shuō)節(jié)氣門體有問(wèn)題。
　　于是，拆卸下節(jié)氣門體進(jìn)行必要的檢查，發(fā)現(xiàn)原來(lái)該車所安裝的節(jié)氣門體零件編號(hào)為058 330 063H。這種節(jié)氣門體的緊急運(yùn)行彈簧彈力較小。而原裝節(jié)氣門的零件編號(hào)為058 330 063B，節(jié)氣門體的關(guān)閉要受到緊急運(yùn)行彈簧和節(jié)氣門體軸上彈簧兩個(gè)作用力，所以其彈力較大。由此可以看出，該故障成因是由于節(jié)氣門體的機(jī)械性能差異造成了在有負(fù)荷工況下節(jié)氣門體不受控制。換上原裝的節(jié)氣門體并做基本設(shè)定后試車，故障得到了徹底排除。
　　由該車故障的排除經(jīng)過(guò)可以看出，此故障是在一定的條件下出現(xiàn)的，所表現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)象與故障的實(shí)質(zhì)有一定的差距。排除故障的關(guān)鍵是透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，科學(xué)的理論分析起到了重要作用。