電控燃油噴射系統的功能

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：汽車構造維修時間：2007-09-04

汽油機電控燃油噴射系統

　　電控燃油噴射系統的功能是對噴油正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行控制。

一、噴油正時控制

　　噴油器的噴油可分為同步噴油和異步噴油兩種類型。

　　同步：根據發動機各缸工作循環，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規律性。

　　異步：噴油與發動機的工作不同步，無規律性，是在同步噴油的基礎上，為改善發動機的性能額外增加的噴油。主要有起動異步噴油和加速異步噴油。

　　1．同步噴油正時控制

　　（1）順序噴射正時控制

　　特點：噴油器驅動回路數與氣缸數目相等。

　　ECU 根據凸輪軸位置傳感器（ G 信號）、曲軸位置傳感器（ Ne ）信號和發動機的作功順序，確定各缸工作位置。當確定某缸活塞運行至排氣行程上止點前某一位置時， ECU 輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。

圖2-2-1 順序噴射電路

　　（2）分組噴射正時控制

　　特點：把所有噴油器分成 2 ～ 4 組，由 ECU 分組控制噴油器。

　　以各組最先進入作功的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置， ECU 輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

圖2-2-2 分組噴射電路

　　（3）同時噴射正時控制

　　特點：所有各缸噴油器由 ECU 控制同時噴油和停油，但各缸噴油時間不可能最佳，可能會導致各缸得混合氣形成不一樣。

　　以發動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置， ECU 輸出指令信號，接通所有噴油器電磁線圈電路，各缸噴油器開始噴油。

圖2-2-3 同時噴射電路

　　 2 ．異步噴油正時控制

　　（1）起動時異步噴油正時控制

　　為改善發動機的起動性能，在同步噴油基礎上，再增加一次異步噴油。

　　在起動開關（ STA ）處于接通狀態時， ECU 接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（ G 信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（ Ne 信號）時，開始進行起動時的異步噴油。

　　（2）加速時異步噴油正時控制

　　為了改善起步加速性能， ECU 根據節氣門位置傳感器中怠速觸點輸送的怠速信號（ IDL 信號）從接通到斷開后，增加一次固定量的噴油。

二、噴油量控制

　　目的：使發動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發動機的經濟性和降低排放污染。

　　當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少取決于噴油時間。在汽油機電控燃油噴射系統中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現的。

　　噴油量控制可分為同步噴油量控制和異步噴油量控制。同步噴油量控制又分為發動機起動時的噴油量控制和發動機起動后的噴油量控制。

　　1．起動時的同步噴油量控制

　　在發動機轉速低于規定值或點火開關接通位于 STA （起動）檔時，噴油時間的確定見下圖， ECU 根據冷卻液傳感器信號（ THW 信號）和冷卻液溫度——噴油時間曲線確定基本噴油時間，根據進氣溫度傳感器（ THA 信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現噴油量的進一步的修正，即電壓修正。

圖2-2-4 起動時的同步噴油量控制

　　 2 ．起動后的同步噴油量控制

　　噴油持續時間 = 基本噴油持續時間×噴油修正系數 + 電壓修正值

　　在 D 型電控燃油噴射系統中， ECU 根據發動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。

　　在 L 型電控燃油噴射系統中， ECU 根據發動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。

　　（1）起動后加濃修正：發動機完成起動后， ECU 根據冷卻液溫度確定噴油時間的初始修正值。

　　（2）暖機加濃修正：發動機起動后，在達到正常溫度之前， ECU 根據冷卻液溫度信號（ THW 信號）進行噴油時間修正。

　　（3）進氣溫度修正：ECU 根據進氣溫度傳感器提供的進氣溫度信號（ THA 信號），對噴油時間進行修正。通常以 20 ℃ 為進氣溫度信息的標準溫度，低于 20 ℃ 時空氣密度大， ECU 適當的增加噴油時間，使混合氣不致過稀；高于 20 ℃ 時，空氣密度減小，適當的減少噴油時間，以防止混合氣偏濃。

　　（4）大負荷工況噴油量修正：發動機工作時， ECU 根據進氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）或空氣流量計信號（ Vs 信號）以及節氣門位置傳感器輸送的全負荷信號（ PSW 信號）或節氣門開度信號（ VTA 信號）判斷發動機負荷狀況，大負荷時適當增加噴油時間。

　　（5）過渡工況噴油量修正：ECU 主要根據進氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）或空氣流量計信號（ Vs 信號）、發動機轉速信號（ Ne 信號）、車速信號（ SPD ）信號、氣門開度信號（ VTA 信號）、空擋起動開關信號（ NSW 信號）判斷過渡工況，對噴油時間進行修正。

　　（6）怠速穩定性修正（只用于 D 系統）：ECU 根據進氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）和發動機轉速信號（ Ne 信號）對噴油量進行修正，隨著進氣管絕對壓力增大或怠速降低，適當增加噴油時間；反之，適當減少噴油時間。

　　3．異步噴油量控制

　　發動機起動或加速時的異步噴油量一般是固定，即各缸噴油器以一個固定的噴油持續時間，同時向各缸增加一次噴油。

三、燃油停供控制

　　減速斷油控制：當汽車減速時， ECU 將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。當發動機轉速降至規定值時又恢復正常。

　　限速斷油控制：發動機加速時，發動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時， ECU 將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

四、燃油泵控制

　　點火開關打開或發動機熄火后，燃油泵一般預先或延遲工作 2 ～ 3s ，以保證燃油系統必須的油壓。發動機正常工作后，燃油泵應保持正常工作。有些燃油泵有高、低兩個轉速檔，以滿足不同發動機轉速的需要。