發動機最新兩大技術,汽缸切換.缸內噴射

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：汽車構造維修時間：2008-06-16

發動機是汽車的心臟，發動機技術的不斷革新是汽車業向前發展的一個重要標志。可變氣門正時、雙頂置凸輪軸、多氣門、雙火花塞等都是現代發動機技術的一個個重要突破。今后發動機技術的發展方向是什么？這是我們一直所關心的問題。由國外的著名汽車雜志《Ward’s Auto World》評選的“十大最佳發動機獎”一直被認為是汽車發動機領域的權威獎項，在2005年度的第11次評選中，上榜的十大最佳發動機代表了發動機的最新技術動態和發展方向。其中有兩項技術最引人注目，一個是氣缸狀態自動切換技術，另一個是汽油直接噴射技術。
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    氣缸狀態自動切換技術
    在2005年度的評選中，有兩款具有氣缸自動切換功能的發動機入圍“十大最佳發動機”，這兩款發動機分別是戴姆勒-克萊斯勒著名的5.7 L Hemi發動機和本田裝備在新雅閣混合動力車上的3.0 L V6發動機。其中，2004年12月剛剛在中國上市的克萊斯勒300C的頂級車型就裝備了5.7 L的Hemi V8發動機，并且克萊斯勒300C也有望國產。  “Hemi”V8發動機采用先進的功能切換系統，在車輛處于巡航速度或者不需要發動機全力運轉時，系統會自動關閉4個氣缸，有效地將一臺V8發動機變成了一臺V4發動機；而在需要強勁動力時，系統會立刻使所有氣缸恢復工作從而獲得250 kW的最大功率。該系統較大地提高了燃油經濟性。 c`xZ3toK  ( f3 z* u2 J6 z" k
     雅閣混合動力車也是本田第一款采用氣缸自動切換技術的量產汽車，在巡航、怠速以及需要動力不多時，該發動機便關閉一側的3個氣缸的進排氣門、停止供給燃料，使活塞進入空轉狀態，只依*另一半的1.5L行駛，從而實現了與排量2.4 L車同等的燃油消耗。

   汽油直接噴射技術

在2005年度的評選中，奧迪公司在北美推出的全新3.2 L FSI發動機被評為“十佳發動機”。該發動機的引人之處就是采用了汽油直噴技術，除了奧迪和大眾公司之外，博世、奔馳和菲亞特等很多公司也都開發了汽油直噴技術。通常的發動機采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動力也有很大提升。為了實現汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間控制在幾千分之一秒內。汽油直噴技術最顯著的優點是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經濟性并且減少了排放。
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