鎖止離合器工作狀況的檢查

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：dongyifa 類別：汽車構造維修時間：2008-08-29

自動變速器變矩器中的鎖止離合器工作是否正常也可以采用道路試驗的方法進行檢查。試驗中，讓汽車加速至超速擋，以高于80km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2的位置，使變矩器進入鎖止狀態(tài)。此時，快速將油門踏板踩下至2/3開度，同時檢查發(fā)動機轉速的變化情況。若發(fā)動機轉速沒有太大的變化，說明鎖止離合器處于結合狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有結合（圖1-67），其原因通常是鎖止控制系統(tǒng)有故障。

圖1-67  鎖止離合器工作狀況的檢查
6、發(fā)動機制動作用的檢查
檢查自動變速器有無發(fā)動機制動作用時，應將操縱從手柄撥至前進低擋（S、L或2、1）位置，在汽車以2擋或1擋行駛時，突然松開油門踏板，檢查是否有發(fā)動機制動作用。若松開油門踏板后車速立即隨之下降，說明有發(fā)動機制動作用；否則說明控制系統(tǒng)或前進強制離合器有故障。
7、強制降擋功能的檢查
檢查自動變速器強制降擋功能時，應將操縱手柄撥至前進擋“D”位置，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以2擋、3擋或超速擋行駛時突然將油門踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個擋位。在強制降擋時，發(fā)動機轉速會突然上升至4000r/min左右，并隨著加速升擋，轉速逐漸下降。若踩下油門踏板后沒有出現(xiàn)強制降擋，說明強制降擋功能失效。若在強制降擋時發(fā)動機轉速升高反常。達（5000~6000）r/min，并在升擋時出現(xiàn)換擋沖擊，則說明換擋執(zhí)行元件打滑，應拆修自動變速器。
（四）失速試驗與檢查
失速試驗是檢查發(fā)動機、變矩器及自動變速器中有關換擋執(zhí)行元件的工作是否正常的一種方法。
1、準備工作
在進行失速試驗之前，應做好以下準備工作：
（1）讓汽車行駛至發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度。
（2）檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能良好。
（3）檢查自動變速器液壓油高度，應正常。
2、試驗步驟（圖1-68）

圖1-68  失速試驗
（1）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。
（2）拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。
（3）起動發(fā)動機。
（4）將操縱手柄撥入D位置。
（5）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發(fā)動機轉速。
（6）讀取發(fā)動機轉速后，立即松開油門踏板。
（7）將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動機怠速運轉1min，以防止液壓油因溫度過高而變質。
（8）將操縱手柄撥入其它擋位（R、S、L或2、1），做同樣的試驗。
在前進擋或倒擋中踩住制動踏板并完全踩下油門踏板時，發(fā)動機處于最大扭矩工況，而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉動，這種工況稱為失速工況，此時的發(fā)動機轉速稱為失速轉速。由于在失速工況下，發(fā)動機的動力全部消耗在變矩器內液壓油的內部摩擦損失上，液壓油的溫度急劇上升，因此在失速試驗中，從油門踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過5s，否則會使液壓油因溫度過高而變質，甚至損壞密封圈零件。在一個擋位的試驗完成之后，不要立即進行下一個擋位的試驗，要等油溫下降之后再進行。試驗結束后不要立即熄火，應將操縱手柄撥入空擋或停止擋，讓發(fā)動機怠速運轉幾分鐘，以便讓液壓油溫度降至正常。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)驅動輪因制動力不足而轉動，應立即松開油門踏板，停止試驗。
不同車型的自動變速器都有其失速轉速標準。大部分自動變速器的失速轉速標準為2300r/min左右。若失速轉速與標準值相符，說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換擋執(zhí)行元件的工作基本正常；若失速轉速高于標準值，說明主油路油壓過低或換擋執(zhí)行元件打滑；若失速轉速低于標準值，則可能是發(fā)動機動力不足或液力變矩器有故障。例如，當液力變矩器中的導輪單向超越離合器打滑時，液力變矩器在液力偶合器的工況下工作，其變矩比下降，從而使發(fā)動機的負荷增大，轉速下降。不同擋位失速轉速不正常的原因詳見表1-3。
表1-3  失速轉速不正常的原因
操縱手柄位置    失速轉速    故障原因
所有位置    過高    主油路油壓過低；
前進擋和倒擋的換擋執(zhí)行元件打滑；
低擋及倒擋制動器打滑
    過低    發(fā)動機動力不足；
變矩器導輪的單向超越離合器
僅在D位    過高    前進擋油路油壓過低；
前進離合器打滑
僅在R位    過高    倒擋油路油壓過低；
倒擋及高擋離合器打滑
（五）油壓試驗與檢查
油壓試驗是在自動變速器運轉時，對控制系統(tǒng)各個油壓進行測量，為分析自動變速器的故障提供依據(jù)，以便于有針對性地進行修復。正確的油路油壓是自動變速器正常工作的先決條件。油壓過高，會使自動變速器出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過低，會造成換擋執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執(zhí)行元件燒毀。對于因油壓過低而造成換擋執(zhí)行元件燒毀的自動變速器，如果僅僅更換燒毀的摩擦片而沒有找出故障的真正原因修復，換后的摩擦片經(jīng)過一段時間的使用后往往會再次燒毀。因此，在分解修理自動變速器之前和自動變速器修復之后，都要對自動變速器做油壓試驗，以保證自動變速器的修理質量。
油壓試驗的內容取決于自動變速器的類型及測壓孔的設置方式。下面介紹一般車型自動變速器油壓試驗的主要內容和方法。
1、主油路油壓測試
測試主油路油壓時，應分別測出前進擋和倒擋的主油路油壓。
（1）前進擋主油路油壓測試方法
①拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。
②起動發(fā)動機。
③將操縱手柄撥至前進擋“D”位置。
④讀出發(fā)動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓。
⑥將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發(fā)動機怠速運轉1min以上。
⑦將操縱手柄撥至各個前進低擋（S、L或2、1）位置，重復①～⑥的步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。
（2）倒擋主油路油壓測試方法
①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。
②起動發(fā)動機。
③將操縱手柄撥至倒擋“R”位置。
④在發(fā)動機怠速運轉工況下讀取油壓。該油壓即為怠速工況下的倒擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將油門踏板完全踩下，在發(fā)動機失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的倒擋主油路油壓。
⑥將操縱手柄撥至空擋“N”位置，讓發(fā)動機怠速運轉1min以上。
將測得的主油路油壓與標準值進行比較。不同車型自動變速器的主油路油壓都不完全相同。若主油路油壓不正常，說明油泵或控制系統(tǒng)有故障。表1-4列出了主油路油壓不正常的可能原因。
表1-4  主油路油壓不正常的原因
工況    測試結果    故障原因
怠速    所有擋位的主油路油壓均太低    油泵故障；主油路調壓閥卡死；主油路泄漏；主油路調壓閥彈簧太軟；節(jié)氣門閥卡滯；節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當
    前進擋和前進低擋的主油路油壓均太低    前時離合器活塞漏油；
前進擋油路泄漏
    前進擋的主油路油壓正常；
前進低擋的主油路油壓太低    1擋強制離合器或2擋強制離合器活塞漏油；前進低擋油路泄漏
    前進擋主油路油壓正常；
倒擋主油路油壓太低    倒擋及高擋離合器活塞漏油；
倒擋油路泄漏
    所有擋位的主油路油壓均太高    節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；主油路調壓閥卡死；節(jié)氣門閥卡滯；主油路調壓閥彈簧太硬；油壓電磁閥損壞或線路故障
失速    稍低于標準油壓    節(jié)氣門位索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當；油壓電磁閥損壞或線路故障；主油路調壓閥卡死或彈簧太軟
    明顯低于標準油壓    油泵故障；主油路泄漏
2、調速器油壓的測試
大部分液力控制自動變速器都可以做這項測試。在測試調速器的油壓時，應當用舉升器將汽車升起，或用千斤頂將驅動橋頂起，也可以接上壓力表后進行路試。
（1）拆下自動變速器殼體上的調速器測壓螺塞，接上油壓表。
（2）起動發(fā)動機。
（3）將操縱手柄撥至前進擋“D”位置。
（4）松開手制動拉桿，緩慢地踩下油門踏板驅動轉動。