汽車職業經理人何去何從

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：001070 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-24

前幾天，突聞深圳某公司總經理葉先生閃電辭職，很是震驚。震驚之一的是，葉先生作為深圳業界知名的汽車職業經理人，為何在當初下定決心大展身手之際，卻又在短短的半年時間內抽身離去？震驚之二是，在最近三個月內，葉先生已是與記者相交頗深的深圳職業經理人中超過第10個人離職或跳槽。如此人事變動頻繁的工作崗位，難道深圳汽車行業已進入人才特別是汽車職業經理人的全面換代時期？
在市場經濟時代，企業間人才流動自由而寬松。葉先生的離職，可算是再正常不過。然而從去年下半年以來，深圳汽車行業人才流動，特別是汽車職業經理人的頻繁流動，就不得不引起記者深深的思慮。

何為汽車

職業經理人

一般認為將汽車銷售、售后維修的經營管理工作作為長期職業，具備一定職業素質和職業能力，并掌握所在企業經營權的群體就是汽車職業經理人。通俗來講，汽車職業經理人就是憑能力憑業績吃飯的人，但不是憑資本吃飯的人，換言之他們是憑人力資本吃飯的人，而不是憑貨幣資本吃飯的人。

有幾個特征可以清楚地界定汽車職業經理人。首先，汽車職業經理人和崗位職業化是同一個趨勢；其次，汽車職業經理人一定是處于管理崗位，不管是技術營銷還是經營管理；另外，汽車職業經理人在汽車營銷或管理等方面有很深的積累，經過系統的知識培訓，已形成富有前瞻性，來了以后不需要企業在用他時還要培養他試試看行不行。

五種不同的人生軌跡

經過記者近5年的觀察，前幾年一同進入汽車行業的職業經理人，經過數年打拼后，由于際遇、能力及自己努力程度不同，出現了很大分化，主要有五種情況。一是管而優則成股東。二是獨立出來做老板。三是在條件不成熟的情況下，一如既往留在汽車行做孺子牛，與前赴后繼的小一輩職業經理人競爭上崗。四是轉行，走過傷心地。經受了挫折，對汽車行業心灰意冷，轉而回到以前從事過的IT、電子等行來。五是由于喜愛汽車行，雖受挫折，暫時離開了前一個公司總經理或副總位置，但希望通過自己的努力，東山再起，從而退而求其次，轉到下一個公司從銷售經理的位置做起也行。

五種軌跡，五種人生。無疑前兩種屬于成功者，鳳凰涅?,化繭成蝶。每每談起做職業經理人的這段經歷，意氣風發，躊躇滿志。第三類是苦行僧類，具有堅忍的品性。無論工作中遇到任何情況，都恪守職業承諾，盡職業經理人應盡職責。這批人仍對前途充滿信心，在奔向成功的路上仍然奮然前行。第四類無疑是失意者，碰上以前的同事，別樣的滋味涌上心頭。但回頭一想，遠離傷心地，不能說不是一件好事。重新回到起點，但此人非彼人，有了更多的經歷，擁有更強的綜合素質，相信成功會更快。塞翁失馬，焉知非福？第五類為韓信類，大丈夫能屈能伸，幾年后引領車市風騷的說不定還是自己。

處境尷尬壓力大

負責一家4S店或知名汽車品牌特約服務店的總經理，在窗明幾凈、流光溢彩的汽車展廳上班，擁有寬敞的辦公室，領導著上百人的團隊，這可能是很多剛進入汽車行業的打工一族夢寐以求的位置。然而在光彩的背后，相較于其它行業的職業經理人，深圳的汽車職業經理人所受到的壓力更大，處境更為尷尬。

首先表現在家族式企業中位置的尷尬。很多職業經理人表面上是總經理或副總經理，但實際的權力空間僅相當于市場營銷經理或服務經理。一位在深圳汽車行業做了5年的資深經理人告訴記者，現在深圳95%以上的汽車企業都屬民營或私營企業，部分汽車營銷企業在管理上還不是很規范，所有權跟經營管理權壓根兒就不可能分開。很多職業經理人在公司沒權，實際上只是老板（董事長）的傳聲筒或麻煩事的擋箭牌。

其次是汽車職業經理人多頭受氣，難有出氣孔。一位從超市行業轉入汽車行業的職業經理人告訴記者，作為超市行業的老板，享有較高的自主權。但在汽車行業則不同，幾乎所有的關系都是老大，你找員工出氣？除非你不想打造團隊了。

再者是近年來受短期業績、利潤目標之累，比以前任何時候都嚴重。近兩年來，深圳汽車銷售和服務競爭更加激烈，弱勢品牌銷量每況愈下，強勢品牌的代理商經銷商一年增加幾家，而且競爭車輛也成倍擠入市場，直接結果是單車利潤直線下滑，但老板定下的利潤指標和銷售目標卻年年增長。一位趙姓老總告訴記者：“身為職業經理人，我們被要求注重當期業績，我4年來就干這件事，它不像創業的人能夠有夢。我們看到許多民營公司的總經理，名字叫總經理、總裁，但實際上是銷售經理。由于職業經理人角色的定位決定了他比較短視，在這個圈子，你經常會聽到這樣的話‘什么5年之后！你明天在不在這里都不一定。’”

第四是面臨科班出身的新一代汽車職業經理人的崗位競爭。時下的汽車職業經理人，大多是其它行業臨時轉行，或是直接從汽車銷售和服務崗位提上來的，很少是汽車營銷科班出身的。面對觀念更新、理論更系統的科班生競崗，壓力可想而知。

弱勢催生更成功經理人

深圳的汽車銷售服務行業無疑正處于陣痛變革的多事之秋，車商的進退市、股東之間的股權分離頻頻上演，相應帶來的職業經理人頻繁變動也就在情理之中。從某種程度上說，深圳車市蓬勃發展也是近五六年的事。對于很多車商及職業經理人來說是一個全新的領域，靠著“摸著石頭過河”的勇氣發展到今天。以前深圳車市是有市無車的，很多職業經理人輕松過關。然而近兩年風向大變，絕大部分車型出現有車無市，車商之間競爭白熱化。在年增一年的銷售利潤及銷售目標的強大壓力下，只有具備真才實學的職業經理人才能長袖善舞。而部分江郎才盡的“南郭先生”逐漸淡出或退出這個歷史舞臺勢在必然。

一個行業涌現出批量的高素質的職業經理人，一方面和這個行業的性質有關，在競爭充分的行業中，如管理咨詢、IT和通訊設備行業中，優秀的職業經理人已經占據了主要地位。可以預期的是，要不了幾年，在車商之間經過大幅度整合之后，職業經理人也會大浪淘沙，屆時深圳將會涌現一批在全國提起來也響當當的汽車職業經理人來。

何去何從

自己把握

作為一個在深圳汽車行業摸爬滾打了數年的職業經理人，既沒有當上老板，也沒有混進股東行列，而退出這個自己所喜愛的行業又心有不甘。怎么辦？職業經理人的路在何方？記者與一些相交甚深的汽車職業經理人深談時，他們都或多或少地有這種感慨和困惑。

何去何從？專業人士指出有三種選擇。一是強勢汽車職業經理人改變環境。即經過自身的努力，加上際遇，走向股東、老板之路。二是大多數職業經理人不能改變環境，那就適應環境。適應深圳絕大多數車企業是家族企業的特點，在經營管理過程中，既要應對各種關系游刃有余，也要洞查企業全局，完成企業銷售目標，還要不斷充電，笑對不斷涌來的科班職業經理人的挑戰。第三種是另謀出路。在一個不熟悉、很痛苦的環境中工作，為對家人、車商老板及自己負責，另覓出路也不失為一種多贏的好事。

說白了，甘苦自知，自己的路，還得自己把握。自己走，別人的話，權當參考吧。