汽車電腦的維修

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：bulei 類別：汽車電器維修時間：2006-09-26

   一輛藍鳥U13轎車因怠速高、電子扇不轉，入廠維修。
    檢查時發現線路已被改動，水溫傳感器兩導線被剪斷棄置不用，而水溫傳感器則被改到電子扇繼電器上，用以控制初級線圈。顯然改動線路的人對該車線路只是一知半解，改動后的線路不但不能工作，反而引起一系列故障。電腦因無法獲取實際水溫信號只能采用備份信號，從而無法控制怠速轉速，使正常溫度時怠速轉速在1500rpm左右不回落，將水溫傳感器線路恢復原狀，怠速轉速仍偏高。測量水溫傳感器阻值，完全與水溫不對應，顯然是12V電壓將水溫傳感器燒壞，使阻—溫特性偏移。將該傳感器更換后，怠速轉速回到正常值。
    另一個故障是水溫很高時電子扇不轉。從該車控制原理來分析：水溫傳感器監測到水溫達到95℃、105℃時分別接通電子扇低速擋、高速擋。而且當水溫傳感器斷路時，風扇會以高速旋轉，保護發動機。然而將該車電子扇控制電路恢復原狀后，電子扇仍不能轉動，而在電腦插接件處將控制繼電器的端子搭鐵后，風扇可以旋轉。由此確定電腦內部有問題，遂將電腦打開，分析電子線路，發現控制電子扇的為一個10腳集成電路功放，通過對該功放塊測量并與其他型號相似的集成塊對照，發現其內部為各自獨立的四通道開關三極管。第二腳用于控制繼電器搭鐵，但該腳焊點表面有明顯燒壞的痕跡，而且測量該腳與第三腳即信號輸入端之間斷路。在這里一號腳為三極管e腳、二號腳為c腳、三號腳為b腳。e極搭鐵、c極與繼電器線圈負極相連，而b腳則由激勵電路輸入5V左右電壓，用以使c極與e極搭鐵，使該三極管處于飽和狀態。將一只9013號三極管三個管腳分別焊接在一、二、三號腳上。試車時發現電子扇一旦開始轉動便不停止，除非關機后重新起動。顯然由于所加的9013與集成塊內部電路組成一類似于可控硅電路，一旦觸發不再斷開。只有與集成塊內部電路分開才能解決這一問題。用一導線焊在集成塊三號腳上，將控制信號引至電腦外部，用一發光二極管測量其信號，當水溫高于95℃時開始點亮發光二極管，此時短接風扇繼電器。使水溫下降后發光二極管隨之熄滅，控制信號正常。將該信號線串聯一個1KΩ電阻后與9013的b極相連，c極與風扇繼電器線圈相連，e極搭鐵。線路接好后用ＡＢ膠固化，再置于塑料盒中，用膠帶包好。試用一周后未見異常，維修工作結束，電子扇一直能正常工作。
    對于汽車電腦的維修，我們通常對損壞的集成電路束手無策，只是此例通過對電路深入分析，最終使電腦得以修復，否則該車電子扇根本無法控制，其實目前汽車電腦板集成度越來越高，分立元件越來越少，今后若不能對集成電路進行分析，則很難修復汽車電腦，這也是今后汽修行業努力的方向之一。