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汽車主動懸架結構

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：heguofeng 類別：汽車電器維修時間：2006-12-02

    按控制力的角度劃分，懸架可分為被動懸架，半主動懸架和主動懸架。
    目前，大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)裝有彈簧和減振器，懸架系統(tǒng)內無能源供給裝置，其彈性和阻尼不能隨外部工況變化，因此稱這種懸架是被動懸架。
    主動懸架有作為直接力發(fā)生器的動作器，可以根據(jù)輸入與輸出進行最優(yōu)的反饋控制，使懸架有最好的減震特性，以提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。它由彈性元件C和一個力發(fā)生器Fe組成。
    半主動懸架可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，雖然它不能隨外界的輸入進行最優(yōu)的控制和調節(jié)，但它可按存儲在計算機的各種條件下最優(yōu)彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。它由彈性元件C和一個一個阻尼系數(shù)能在較大范圍內調節(jié)的阻尼器組成。
    電子技術控制汽車懸架系統(tǒng)主要由（車高、轉向角、加速度、路況預測）傳感器、電子控制ECU、懸架控制的執(zhí)行器等組成。系統(tǒng)的控制功能通常有以下三個：
    車高調整
    當汽車在起伏不平的路面行駛時，可以使車身抬高，以便于通過；在良好路面高速行駛時，可以降低車身，以減少空氣助力，提高操縱穩(wěn)定性。
    阻尼力控制
    用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性，在急轉彎、急加速和緊急制動情況下，可以抑制車身姿態(tài)的變化。
    彈簧剛度控制
    改變彈簧剛度，使懸架滿足運動或舒適的要求。
    采用主動式懸架后，汽車對側傾、俯仰、橫擺跳動和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉彎的穩(wěn)定性提高，車身側傾減少。制動時車身前俯小，啟動和急加速可減少后仰。即使在壞路面，車身的跳動也較少，輪胎對地面的附著力提高。

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