廣州本田雅閣7230轎車故障及其排除

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-25

　　隨著汽車電控技術的發展，汽車故障的特征也隨之發生了變化。單憑簡單的故障碼分析故障，已遠遠不能滿足準確判定故障原因的需要，有時甚至導致錯誤的判斷，更換了不該換的零部件，造成不必要的經濟損失。嚴重時造成多次返修，給企業信譽造成損失。下面就列舉一些常見故障的判斷誤區進行分析，以引起同行注意。

　　 (1)一輛廣州本田雅閣7230轎車，行駛里程3000km。

　　故障現象：

　　冷車起動后行駛30—35km后發動機故障燈亮，加速無力，怠速不穩，有時熄火。熱車起動后，開暖氣行駛15—20km后發動機故障燈亮。熱車起動后開空調(A／C)，若把出風口調向下方出風，行駛35—40km后發動機故障燈亮。

　　修理記錄：

　　發動機故障燈第一次亮后，進廠進行檢修，維修技師用發動機檢測儀測得故障為：“分電器內信號轉子信號不良”，根據維修手冊對故障的分析要求，技師進行了線路檢查，結果良好；對接地線及分電器輸出信號進行檢查，也沒問題。后來懷疑分電器受熱后性能不穩定，技師更換了分電器總成，清除故障碼后進行試車，當車輛行駛40km后故障現象再現。此時，技師開始懷疑發動機電腦ECM有故障。理由是開空調向下吹風時冷卻了發動機電腦(電腦位于中間位置地板處)，便更換了一臺電腦，并進行行車試驗，但行車至30km后故障又一次出現。這時技師開始懷疑自己的技術能力，請求技術人員幫忙。

　　在技術人員匯同技師一起對此車進行研究后，一致認為故障原因有三個：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。前兩項技術已完成，第三項應換發動機線束。技術人員指導技師拆下發動機線束后，逐段檢查，沒有發現任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動。各插接件插接到位且連接良好。為準確地確定是否為線束問題，還是更換了一新線束進行試車，可故障依舊。

　　無奈，技術人員將故障上報。本田專業技術人員，行程幾千里對車輛進行進一步檢測與核實，最終認為是發動機機械部分發生故障，造成分電器信號不良。經檢查，機械配合及正時齒帶正確后，做出更換新發動機的結論。

　　故障排除：

　　筆者經過嚴密的檢查后，更換了一臺發電機后，故障消除。

　　誤區分析：

　　 ①分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應采用波形分析，找出真正的信號波形(最好取自電腦輸入端子處)及故障發生時的波形變化。

　　 ②常常認為信號不良單指傳感器好壞，而往往忽略一些與信號同步關系的干擾信號，如高壓點火故障及發電機故障。

　　 ③將電腦故障誤判為隨溫度變化(經冷氣直吹后降溫，此車故障發生里程加長)。

　　 ④正時齒帶故障能造成信號不同步，但不會隨電腦溫度而變化故障再現時間。

　　故障原因分析：

　　此車發生故障后技師檢查過充電電壓，怠速時電壓為12.8—13.2V，轉速在1500r／min時，電壓為13.2—13.8V，在標準范圍內。但沒有做發電機全負荷試驗。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調及鼓風機最高轉速擋等。由于此發電機整流二極管有一組損壞，發電機輸出的波形發生了歧變(圖2)，造成峰值電壓及電流產生嚴重脈動，使蓄電池兩端電壓產生脈動干擾，電腦接地(蓄電池負極)電位也隨之產生脈動干擾。當這個干擾脈沖幅值大于±0.7V時，電腦誤認為分電器信號丟失，點亮故障燈，記憶故障碼，進入備用程序工作，從而造成發動機加速不良，怠速不穩的故障。