發動機過熱

    為充分發揮發動機的動力性和經濟性，延長其使用壽命，必須保證發動機在正常的溫度下工作（80～90℃）。但汽車出廠后經過長期運轉，由于磨損、使用不當、調整參數發生變化等因素，使發動機出現過熱，從而造成發動機損壞。造成發動機出現過熱的原因是多方面的，通常有冷卻系統故障；燃料系統故障；點火系統故障；潤滑系統故障；以及配氣機構和曲軸連桿機構故障等。
    冷卻系統故障
　　發動機燃燒時，除了作功所利用的熱量之外，其它很大部分熱量都由冷卻系統排出，一旦冷卻系統某部分出現故障，就不能及時地帶走傳到缸體的熱量，這就必然會導致發動機過熱。其主要原因有：冷卻液消耗過多，儲量不足；散熱器內水垢過多；風扇皮帶變松（或沾有油污）或損壞；水泵性能惡化；節溫器失效；散熱器或管路漏水及部分堵塞。
    1.冷卻液消耗過多
　　發動機在運轉過程中，冷卻液是會逐步蒸發消耗的，當冷卻液消耗過多或儲量不足，就不能對發動機取得較好的冷卻作用，從而導致發動機過熱。
　　解決方法：需要經常注意檢查、補充。
    2.散熱器內水垢過多
　　散熱器內水垢過多，就會導熱不良，從而不能及時將汽缸內氣體燃燒發出的熱量傳給冷卻液帶走，而且水垢積存還會阻礙水的流動，從而使發動機過熱。
　　解決方法：水垢是沉淀或固著在金屬表面的硫酸鈣、碳酸鈣等物質，清除它們要加入適當的溶液（如鹽酸等），使其溶解，爾后放出清洗液，用清水或熱水進行沖洗。
    3.風扇皮帶變松（或沾有油污）或損壞
　　發動機冷卻水的熱量，主要靠冷卻風扇吹拂和汽車行走時的氣流，把熱量帶走。一旦風扇皮帶過松（或沾有油污）打滑或斷掉，水泵就旋轉不均勻，減緩了冷卻水的循環速度，這樣就會使冷卻水的熱量不能通過散熱器順利地散發出去，致使發動機散熱不良即出現過熱。
　　解決方法：若僅僅是風扇皮帶松馳，則可以通過調節發電機上的調節臂的位置來調整；如果沾有油污擦凈即可；若是風扇皮帶損壞，應及時更換，但不允許新舊混用。
    4.水泵性能惡化
　　水泵的作用是把冷卻水強制地進行循環，把發動機水腔內的熱水送到散熱器進行冷卻，然后再回到冷卻水腔。一旦水泵的性能惡化，發動機冷卻水腔中的熱量就傳不出來，造成發動機過熱。
　　解決方法：水泵性能的惡化，一般由于密封產品損壞漏水造成的，所以應拆下水泵更換或修理損壞的密封件。
    5.節溫器失效
　　若是水溫表指示溫度過高，但散熱器里冷卻水的溫度并不高，說明冷卻系大循環不通或受阻，這往往是節溫器失效。這樣使水溫高于額定值時其主閥門不能開啟，副閥門不能關閉，從而導致發動機過熱。
　　解決方法：更換一個新的節溫器。
    6.散熱器或管路漏水或部分堵塞
　　水冷發動機散熱器的作用，是將發動機出來的熱水熱量經散熱片傳入大氣中，使發動機保持在最佳溫度狀態下工作。一旦散熱器或水管漏水，因發動機水泵的儲水量有限，發動機將出現過熱；如果散熱器及管路被堵塞，冷卻水不能進行循環流動，發動機也將出現過熱。
　　解決方法：若散熱器漏水，則可進行補焊；若橡膠管漏水，則應加以更換；若發現堵塞現象，則應加以疏通或更換管子。
    燃料系統故障
　　燃料系統出現故障的主要原因有：混合氣濃度不適；進氣歧管松動；排氣孔被堵塞；汽缸蓋襯墊損壞漏氣；燃料室積炭過多。
    1.混合氣濃度不適
　　混合氣過稀。混合氣過稀是氣多油少，這樣就會使燃燒速率降低，燃燒過程拉長，補燃量加大，排氣溫度升高，相對冷卻表面增加，從而會引起發動機過熱。
　　混合氣過濃。混合氣過濃是氣少油多，這樣就會燃燒不完全，燃燒最高溫度上升，高溫分解物也就增多，補燃期拉長，相對傳熱面積增加、傳熱損失增加，從而導致發動機過熱。
　　解決方法：找出原因，排除混合氣過稀、過濃的故障。
    2.進氣歧管堵塞
　　進氣歧管經過一段時間使用，緊固螺栓被震松。一旦進氣歧管松動，當發動機吸氣時，空氣就從松動處被吸入汽缸和油氣混合氣混合，使汽缸里的油氣混合氣變稀，特別是阻風閥全開或部分負荷時（節流閥開得較小時），由于油氣混合氣很稀，當火花塞點火時，火焰傳播和燃燒速度很慢，到工作行程后期還在燃燒，使活塞、活塞環、進排氣門以及火花塞因和燃氣接觸的時間長，熱量散不出去，以致產生過熱。
　　解決方法：按照不同型號的發動機技術規定，擰緊進氣歧管的緊固螺栓。
    3.排氣孔被堵塞
　　當排氣孔被堵塞，在發動機運轉時，廢氣排放不通暢，有一部分廢氣就存留在汽缸內，到下一個進氣行程進氣時，由于汽缸內有較多的廢氣，新鮮的油氣混合氣就不能充分進來。已經進到汽缸內的油氣混合氣和廢氣相結合，燃油所占的比例更小，油氣混合氣不僅變稀，而且不純，即包含有燃油、空氣和廢氣。所以，當火花塞點火時，火焰傳播和燃燒速度緩慢，燃燒的時間很長，形成后燃。與燃氣接觸的零件，因燃燒的時間長，吸收熱量散不出去，因而造成過熱。同時又由于廢氣排放不通暢，排氣時廢氣溫度明顯的上升，整個發動機熱負荷增加，使發動機出現過熱。
　　解決方法：拆下排氣管和汽缸蓋，徹底清除積炭。
    4.汽缸蓋襯墊損壞
　　汽缸蓋襯墊損壞時，發動機吸氣就會有少量的空氣從汽缸蓋襯墊損壞處漏進汽缸，使進入汽缸的油氣混合氣變稀。發動機壓縮時，由于一部分油氣混合氣被擠出去，壓縮壓力下降，溫度降低，點火時由于汽缸內溫度、壓力低，又由于油氣混合氣比較稀，所以燃燒速度緩慢，甚至到工作行程后期仍然在燃燒，形成后燃，零件吸收的熱量不能及時散發出來，造成過熱。
　　解決方法：拆下汽缸蓋，更換好的同型號的汽缸蓋襯墊。同時應仔細清除缸蓋下平面和缸體上平面的汽缸墊殘留物。缸蓋安裝時，缸蓋上的緊固螺栓的擰緊力矩，應根據各種發動機的規定進行。
    5.燃燒室積炭過多
　　燃燒室積炭過多，積炭傳熱性差，表面溫度較高，在進氣壓縮過程不斷加熱混合氣，導熱不良也使壓縮過程散熱量小，而且積炭會有一定的體積，相對使壓縮比有所提高，這些原因使混合氣的壓縮強度提高，增加了爆燃的傾向；積炭表面高溫易將混合氣點燃，鉛鹽的觸媒又使混合氣自燃溫度下降，從而會產生早燃現象，在電火花跳火前點燃混合氣，熾熱表面對混合氣的加熱作用又使火焰傳播速度高，壓力升高率大，使壓縮行程末期的負功很大，溫度很高，導致功率損失和向汽缸壁的散熱增加。早燃又促使強烈爆燃的產生，進一步增加了散熱損失。由此可見，燃燒室積炭過多會導致發動機過熱。
　　解決方法：在汽缸蓋拆下后，要用煤油使燃燒室內的積炭軟化，然后用木質刮刀清除，清除完畢再用煤油清洗干凈。汽缸體表面和氣門頂處的積炭可用木質刮刀或鋼絲刷來清除。這時應注意勿使刮下的積炭落入活塞和汽缸的縫隙中，以免以后拉傷汽缸、活塞和活塞環。也可用化學方法清除。
    點火系統出現故障
　　點火系統出現的故障主要包括：點火時間不準確；斷電器觸點間隙調整不當；使用錯誤熱值的火花塞；點火調節裝置失效等。
    1.點火時間不準確
　　點火時間過遲，燃燒時最高壓力點出現于上止點后且遠離上止點，相應燃燒高溫時的傳熱表面增加，補燃期拉長，排氣溫度升高，從而向缸壁方向傳熱損失增加，使發動機過熱。
　　點火時間過早，會引起劇烈的爆燃，由于爆震發生在速燃期，缸內有壓力波沖擊現象；壓力波沖擊汽缸壁就破壞了缸壁表面上的層流邊界層，因而向汽缸壁的傳熱量大大增加，導致發動機過熱。
　　解決方法：應重新校正點火時間。
    2.斷電器觸點間隙調整不當
　　斷電器觸點間隙太大，則觸點閉合時間短，初級電流不夠大，次級線圈電壓低，火花強度弱，有時形成不了火花，不能點燃汽缸內的油氣混合氣，因而大量燃油積存下來，會使汽缸內的各種零件上形成積炭，散熱不良，導致發動機過熱，另外間隙太大，會使點火過早，也將使發動機過熱。
　　斷電器觸點間隙太小往往也不能形成火花或火花強度很弱，使燃油不能及時燃燒，而積存在汽缸內形成積炭，散熱不良，也將使發動機過熱。
　　解決方法：重調斷電器的間隙。打開分電器蓋子，擰松斷電器固定觸點的螺釘，把間隙調到規定的數值。然后，加以擰緊。
    3.使用錯誤熱值的火花塞
　　火花塞可分為熱型、中型及冷型三種。而火花塞的瓷心，一方面和燃燒著的氣體接觸，吸收熱量，另一方面又經鋼殼傳出去。火花塞的實際溫度，是隨發動機的不同而異的。但要火花塞能正常工作，其絕緣瓷心溫度必須保持在500～600℃，此溫度稱為火花塞的“自凈”溫度。如果溫度高達800～900℃，則可能使油氣混合氣早燃，使發動機過熱而引起“爆燃”。如果溫度低于“自凈溫度”，將使落在火花塞瓷心上的油不能及時燃燒掉而形成積炭，使兩極不能順利跳火，或時斷時續地跳火，使發動機汽缸內積存大量的油粒而變成積炭，沉積在燃燒室、活塞頂和氣門上，以致發動機散熱不良，形成發動機過熱。
　　解決方法：選用火花塞一般情況下用較熱型的火花塞，以防積炭的沉積，最好按原生產廠家的規定選用。
    4.分電器點火調節裝置失效
　　真空調節裝置失效，這樣低負荷時就會使點火過晚，從而導致發動機過熱。
　　離心調節裝置失效，易使高速時點火過遲，從而導致發動機過熱。
　　解決方法：真空調節裝置失效一般是由真空調節器的膜片漏氣所致，可更換膜片予以修復，必要時可更換真空調節器總成。離心調節器裝置失效一般是離心塊的彈簧失效或張力不夠，若張力不夠，可彎曲離心塊掛鉤進行調整，必要時更換彈簧。
    潤滑系統故障
　　潤滑系統的故障原因包括：機油濾清器被堵塞；油濾網被堵塞；機油泵性能變壞；油底殼或機油泵漏油；潤滑油選用不當；油底殼沒有足夠的機油、曲軸箱通風裝置失效等。
    1.機油濾清器被堵塞
　　在正常情況下，發動機的機油都是通過機油濾清器進入發動機，一旦機油濾清器被堵塞，機油只有通過旁通通路進入發動機各個潤滑點。這樣機油由于沒有經過濾清，很容易堵塞機油管路，造成潤滑不良。機油在發動機內的功能，除了潤滑之外，還有對潤滑偶件進行冷卻作用。機油管路被堵塞，摩擦偶件產生的熱量就散不出去，導致發動機過熱。
　　解決方法：問題不嚴重時，清洗機油濾清器；嚴重時可更換濾清器，更換油底殼機油、清洗管路。
    2.油濾網被堵塞
　　油濾網是設置在油底殼內吸油器的進口處，用來清除泡沫和防止較大的雜渣進入機油泵，油濾網一旦被堵塞，發動機的潤滑油供應將中斷，或只有一部分進入發動機進行潤滑與冷卻。潤滑油中斷，將會使發動機的摩擦偶件出現干摩擦，造成發動機過熱。
　　解決方法：拆下油底殼，清除油網上的雜渣，放出污染的機油，更換清潔的潤滑油。
    3.機油泵性能變壞
　　機油泵的作用是將油底殼的機油強制地壓入發動機各個需要潤滑的摩擦副，進行潤滑與冷卻，一旦機油泵泵油能力下降，大量的熱就傳送不出來，以致發動機出現過熱。機油泵性能惡化，可能有三個方面原因：一是機油密封圈損壞，造成漏油；二是內部摩損；三是減壓閥調整不當。
　　解決方法：出現上述三方面故障，都必須進行調整或拆下機油泵進行修理，或者加以更換。
    4.油底殼或機油泵漏油
　　油底殼或機油泵漏油，其后果都是發動機機油供應減少或中斷。由于發動機推動或減少機油的冷卻效果，發動機各摩擦副的熱量傳不出來，以致發動機過熱。出現油底殼漏油，大多是由于放油螺塞松動或密封墊損壞造成的。機油泵漏油，大多數是機油密封圈損壞漏油。
　　解決方法：把螺塞擰緊或更換密封墊。若是油底殼裂縫，就應加以補焊。機油泵漏油，只有更換機油密封圈。
    5.潤滑油選用不當
　　發動機使用潤滑油必須按照要求的品牌、規格進行選用。否則，若選用的潤滑油粘度過大，它的流動性太差，不能有效地進入間隙比較小的摩擦副，這樣既不能潤滑，也不能將熱量傳送出去，造成發動機過熱。若選用的機油質量太差，則比較容易過早地老化變稠，使機油既降低了潤滑性，又不能有效的將摩擦副中的熱量傳送出來，造成過熱。
　　解決方法：擰松放油螺塞，放出不合格的機油或老化的機油，更換上合格的機油。
    6.油底殼沒有足夠的機油
　　發動機內機油量不足，機油泵不能有效地把機油壓送到各潤滑點去，因而既影響潤滑，又不能把發動機摩擦偶件產生的摩擦熱帶出來，使發動機過熱，造成零件損壞。
　　解決方法：應及時檢查并按標準量加灌機油。
    7.曲軸箱通風裝置失效
　　曲軸箱通風裝置失效，會使泄漏到曲軸箱內的廢氣不能及時通過通風裝置吸入汽缸內再次燃燒利用，因而使曲軸箱內充滿較多的廢氣，內壓增多。由于大量煙霧顆粒的沉積，使曲軸箱內容積減少，儲油量不足。同時曲軸箱的廢氣與機油相互作用，使潤滑油稀釋、變質，影響運動件摩擦副工作表面油膜的產生，從而加大摩擦力，導致過熱。
　　解決方法：檢查更換失效的通風裝置。
    配氣機構故障
　　汽缸的活塞組間隙過小時，由于活塞要在高溫、高壓下往復運動，并且鋁合金熱膨脹系數比鑄鐵大，當活塞環的開口間隙、側隙或活塞與缸套的間隙過小時，潤滑油膜破裂，出現干摩擦現象，引起過熱。當鏜缸定位不準造成汽缸中心線與主軸承座孔中心線不垂直或連桿扭曲造成偏缸時，也會因摩擦過大，造成發動機溫度過高。
　　解決方法：將活塞組間隙調整至符合原生產廠家技術規定要求。
    曲軸連桿機構故障
　　氣門腳間隙過大，使排氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，使缸內的殘余廢氣量增多，稀釋了混合氣，造成廢氣排放不徹底，易導致發動機過熱。
　　氣門腳間隙過小，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，易燒蝕氣門與氣門座的工作面，也會影響發動機的正常溫度。
　　解決方法：將氣門腳間隙調整符合原生產廠家技術規定要求。
    其它故障
　　除了冷卻系統、燃料系統、點火系統及潤滑系統、配氣機構、曲軸連桿機構出現的故障，能造成發動機過熱之外，下述幾個方面的問題也會造成發動機過熱：制動器有阻力；離合器打滑；輪胎充氣嚴重不足；汽車使用條件及環境等。
    1.制動器有阻力
　　制動器有阻力，它的原因是制動閘瓦和制動鼓之間的間隙太小，使汽車始終處于剎車狀態，當車輛在炎熱夏季滿負荷動力、特別是在爬坡時，發動機輸出的功率除了克服車輛行駛的阻力外，還要額外提供克服制動器阻力的功率。發動機在這種情況下，實際上在長期做超負荷運轉，以致發動機過熱。
　　解決方法：重新調整制動間隙，使制動閘瓦和制動鼓保持規定的間隙。
    2.離合器打滑
　　離合器的作用是將發動機的動力傳遞給變速器。一旦離合器打滑，發動機的一部分功率就會變成熱，消耗在離合器中。車輛在炎熱的夏季滿負荷行車時，特別是在爬長坡時，發動機輸出的功率，除了要克服車輛行駛的阻力外，還要有一部分消耗在離合器中，發動機實際上是在超負荷下長距離運轉，以致發動機過熱。
　　解決方法：應按照發動機的規定重新調整離合器間隙，檢查修理損壞的部分。若打滑是由于間隙太大造成，則可把間隙調小；若打滑是由于離合器摩擦片表面太光滑造成的，可用粗砂紙進行研磨，使其表面呈粗糙狀，若是摩擦片燒損，可修理后繼續使用；若是磨損嚴重，則必須更換摩擦片總成。
    3.輪胎充氣嚴重不足
　　輪胎充氣嚴重不足，汽車行駛時，道路阻力大大增加，發動機輸出的功率除了克服車輛行駛的阻力外，還要額外提供克服輪胎阻力的功率。發動機實際上在超負荷下運轉，以致發動機過熱。
　　解決方法：按技術要求給輪胎充足氣即可。
    4.汽車使用條件及環境的影響
　　夏天溫度較高，或高速行駛時，進入汽缸的混合氣溫度高，發動機整個工作的循環的溫度也高，熱量又不能及時散發出去，導致發動機過熱。
　　解決方法：可將百葉窗調到最大開度。
　　發動機長期在低速大負荷狀況下運行時，因轉速不高，易發生爆燃且混合氣很濃，也會造成發動機過熱。
　　解決方法：清除積炭可用機械方法。在汽缸蓋拆下后，先用煤油使燃燒室內的積炭軟化，然后用木質刮刀清除，清除完畢再用煤油清洗干凈。汽缸體表面和氣門頂處的積炭可用木質刮刀或鋼絲刷來清除。這時應注意勿使刮下的積炭落入活塞和汽缸的縫隙中，以免以后拉傷汽缸、活塞和活塞環。也可用化學方法清除。