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汽車(chē)安全電子控制技術(shù)

m.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：marshalwen 類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2007-02-10

    現(xiàn)代汽車(chē)安全電子控制系統(tǒng)大致可分為避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全控制技術(shù)和事故發(fā)生時(shí)減少事故傷害的被動(dòng)安全控制技術(shù)兩大類(lèi)。
一、主動(dòng)安全控制技術(shù)
    1、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)
    防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock Brake System)簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)由傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輪與地面的拖滑情況，并通過(guò)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器自動(dòng)控制各車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，以防止車(chē)輪抱死。ABS可使汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪處于邊滾邊滑(滑移率≈20)的狀態(tài)，使地面對(duì)車(chē)輪的縱向附著力達(dá)到最大，以充分地發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離；而橫向附著力也較大，可有效地防止緊急制動(dòng)時(shí)的車(chē)輛側(cè)滑和甩尾，提高制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力。當(dāng)ABS電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)總泵與各車(chē)輪制動(dòng)分泵直通，可保持普通的制動(dòng)效果。ABS的應(yīng)用使汽車(chē)的安全性能得到了很大的提高，已逐漸成為現(xiàn)代汽車(chē)上的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
    2、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)
    電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(Electronic Brake Distribution)簡(jiǎn)稱(chēng)EBD。在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，EBD由傳感器監(jiān)測(cè)前后輪載重及轉(zhuǎn)動(dòng)差異或車(chē)輪的抱死情況，并通過(guò)調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)分配前后車(chē)輪的制動(dòng)力。EBD通常是ABS的附加裝置，配備EBD的ABS，各車(chē)輪由于有最理想的制動(dòng)力分配，可進(jìn)一步縮短汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離。
    3、電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(SBC)
    電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)也稱(chēng)感應(yīng)子制動(dòng)控制系統(tǒng)(Sensotronic Brake Control)，簡(jiǎn)稱(chēng)SBC。SBC與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)有本質(zhì)的區(qū)別，它不是由駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板的腳力產(chǎn)生制動(dòng)壓力，而是通過(guò)制動(dòng)液壓裝置產(chǎn)生適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)壓力。制動(dòng)踏板組件中的彈簧和液壓裝置可使駕駛員仍然有通常的踏板感覺(jué)，駕駛員踩制動(dòng)踏板的力度和幅度則是通過(guò)制動(dòng)踏板組件中的壓力傳感器和位置傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)，控制器據(jù)此判斷所需的制動(dòng)壓力，并輸出相應(yīng)的制動(dòng)控制信號(hào)，控制制動(dòng)液壓裝置，使各車(chē)輪獲得適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力。SBC對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)力的控制更快、更準(zhǔn)確，可對(duì)4個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力分別控制。SBC使汽車(chē)制動(dòng)安全性進(jìn)一步得到了提高。
    4、防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)(ASR)
    汽車(chē)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)(Anti-slip Regulation)簡(jiǎn)稱(chēng)ASR，也被稱(chēng)為牽引力控制系統(tǒng)(Traction Control，簡(jiǎn)稱(chēng)TRC)。ASR由傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)情況，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或?qū)D(zhuǎn)車(chē)輪施以制動(dòng)力來(lái)抑制車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)，以使車(chē)輪保持最大的附著力，提高汽車(chē)牽引力和行駛穩(wěn)定性。ASR對(duì)滑轉(zhuǎn)車(chē)輪施以制動(dòng)力所需的制動(dòng)壓力由制動(dòng)液壓裝置產(chǎn)生。ASR對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的控制通常是通過(guò)調(diào)節(jié)與主節(jié)氣門(mén)串聯(lián)的輔助節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度實(shí)現(xiàn)，并用調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和燃油噴射量的方法來(lái)補(bǔ)償輔助節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)反應(yīng)速度較慢的不足。
    ASR通常是根據(jù)汽車(chē)的行駛和車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)狀況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪制動(dòng)綜合協(xié)調(diào)控制來(lái)控制驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率保持在理想的范圍之內(nèi)，以確保汽車(chē)在起步、加速及滑溜路面行駛時(shí)有良好的牽引性和行駛穩(wěn)定性。
    5、電子控制車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)
    電子控制車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stabilization Program)英文直譯為電子穩(wěn)定程序，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP，用于自動(dòng)控制行駛汽車(chē)車(chē)身的穩(wěn)定性。ESP通常是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD中的一個(gè)自動(dòng)控制程序，通過(guò)對(duì)各個(gè)有關(guān)傳感器電信號(hào)計(jì)算分析監(jiān)控車(chē)輛的行駛狀況。在緊急閃避障礙物，或在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度等而使車(chē)身側(cè)傾角度過(guò)大、車(chē)尾偏擺力矩超過(guò)某一程度、車(chē)體的行進(jìn)方向與轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度差距達(dá)到了某一程度時(shí)，ESP就會(huì)向ABS、ASR或EBD等輸出指令，通過(guò)對(duì)有關(guān)車(chē)輪的制動(dòng)和制動(dòng)力大小的控制，自動(dòng)使行駛車(chē)輛保持動(dòng)態(tài)平衡。
    6、其它安全電子控制裝置
現(xiàn)已在一些汽車(chē)上廣泛使用的電子懸架系統(tǒng)、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車(chē)巡航系統(tǒng)及電子控制自動(dòng)變速器等，在提高汽車(chē)操縱性、架車(chē)與乘座舒適性的同時(shí)，直接或間接地起到了提高汽車(chē)主動(dòng)安全性的作用。

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