廣東三星捷龍3.3 L車最高車速達不到120km/h,且油耗大

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-06-30

  將車打著之后，在停車狀態下，將發動機置于各種工況運行，未感覺到異常，怠速良好，加速良好，基本可排除發動機故障。需檢查自動變速器。作油面油質基本檢查未發現異常，懷疑自動變速器鎖檔。于是決定先路試，發現起步后有一次跳檔，期間出現過一次瞬間發動機空轉的情況，且不再跳檔，無論加、減速，停車再起步，均不再跳檔，說明此自動變速器已進入跛行狀態。如果熄火后再起步行駛，又出現一次跳檔和1s左右的打滑現象，最高車速只能達115km/h，此時由于發動機轉速己到達超速斷油的轉速范圍(約5200r/min)。行駛過程中撥動變速桿于L、3、D位，均無換檔反應。可以判定自動變速器己進入跛行狀態，此時D、3、L位均為2檔。以這種狀態行車，油耗當然相當大。
     該車型采用的自動變速器為克萊斯勒41TE自動變速器，當變速器電腦檢測到某些故障時，就會自動進入跛行狀態，首先必須檢查自動變速器電子控制系統，連接元征電眼睛進行讀碼操作，顯示不能進入自動變速器系統，由于元征電眼睛不是原廠專用檢測儀器，不能進入系統也沒什么可奇怪的。由于此車在起動后，第一次起步有力并可換至2檔，然后出現發動機空轉接著進入跛行狀態，說明車速傳感器、轉速傳感器、電腦電源部分無故障，故障可能出在自動變速器內部或換檔電磁閥上。
頂起前輪，將自動變速器換檔桿在各檔位之間撥動，注意傾聽電磁閥動作響聲，發現熄火后重新起動，在換入各位置時均有電磁閥動作響聲(此型自動變速器電磁閥正常動作可聽到"吱、吱、吱"聲，響聲較大，時間較長，估計是電腦在換檔電磁閥通電與斷電的初期用脈寬調制信號操縱電磁閥一段短時間，以使換檔平順柔和的原因)，置于D位置，慢慢加速，在電磁閥出現響聲時換入2檔，然后在電磁閥再次出現響聲時，發動機空轉，之后電磁閥不再發響，說明自動變速器已接到2檔換3檔的指令，卻由于個別電磁閥或變速器內部的故障造成了發動機空轉了1s左右的時間，在這1s左右的時間內，電腦檢測到該檔的壓力開關檢測到的壓力不足，輸入軸、輸出軸轉速比不匹配，遂進入跛行狀態，使所有前進檔位置均為2檔。為此先測量各電磁閥電阻（電磁閥接線端子如圖1所示），實測電磁閥體接腳4號腳分別與5號、6號、7號、8號腳的電阻值均為2.1Ω左右，正常。(此車電磁閥電阻值正常只有2.0Ω左右，而不像其他車那樣換檔電磁閥通常為10~20Ω)。4號腳分別與1號、2號、3號的電阻為310Ω左右，在正常范圍內。此時可模擬電磁閥動作進行人工換檔操作，將4號腳接蓄電池正極，將7號、8號腳搭鐵，自動變速器應進入1檔，斷開所有電磁閥接線，應進入2檔。再將6號、8號腳搭鐵，變速器應升入3檔，再將5號、6號腳搭鐵，自動變速器應換入4檔。結果發現，1檔、2檔正常，6號、8號腳搭鐵時，發動機空轉;5號、6號腳搭鐵時發動機仍空轉，說明無3檔、4檔。檢查至此，只有兩種可能:一是6號腳所在的OD電磁閥(實為3、4檔電磁閥)機械故障密封不良;二是超速離合器(實為3、4檔離合器)C2不能動作所致，多為活塞密封圈不良。拆下電磁閥體總成，檢查電磁閥機械性能，未發現異常。可以判斷為變速器內部C2離合器活塞不動作，看來至少要清洗閥體，更換大修包了，當把判斷的結果告訴車主時，車主要求立即更換自動變速器總成，因為車只能停廠1天。于是在自動變速器專修廠以舊換新，購得翻新的自動變速器一個，裝上原有的傳感器及電磁閥體裝車后，試車，故障完全排除。
圖1  接線端子圖
    該變速器電磁閥體上接線端子圖及變速器機械傳動部分示意圖如圖2所示。
C1—前進離合器（實為1、2、3檔離合器）；C2—超速離合器（實為3、4檔離合器）；C3—倒檔離合器；C4—2/4檔離合器（實為2/4檔制動器）；C5—低倒檔離合器（實為低倒檔制動器）圖2  機械傳動部分示意圖