OBD-II診斷的由來

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：lvhb_2005 類別：汽車電器維修時間：2008-01-09

OBDII最早出現在1994年的幾種車型，包括LEXUS(凌志)ES300，Toyota Camry(佳美)1MZ-FE 3.0L
V-6和T100 pickup(輕卡)3RZ-FE塔爾2.7L four加上（奧迪），Mercedes·Benz（奔馳），VolkSwagen（大眾）和Volvo（富豪）車型。在1995年增加了更多的車型包括Nissan Maxima（千里馬）和240 SX。然后在1996年，美國法規要求所有在本國銷售的新轎車和輕卡必須裝備OBD-II系統。所以從1996年開始新轎車和輕卡普遍安裝OBDII系統。
    OBDII是什么？它是一個非常復雜的自我診斷系統用于探測汽車排放出現的增加。 OBD II系統不象以前所有的自我診斷系統那樣，只能探測傳惑器的故障，總的電子故障和/或不會影響發動機性能一類的問題，OBDII的焦點在排放上。如果碳氫化合物（HC）一氧化碳（CO）9氮氧化物（NOx）！甚至蒸發排放超過美國國家排放的極限值， OBD-II裝備的汽車就會點亮故障指示燈（MIL）并記錄一個診斷故障碼（DTC），即使發動機運轉不存在明顯的惡化或變化，換句話說，可能沒有任何動力性問題，故障燈也可能會點亮。但是如果排放增加，OBD-II將升起紅旗（危險信號）。
    OBD-II能夠探測造成HC排放突變的任意缺火（點火或稀缺火）。它甚至能夠區分出單個氣缸或多個氣缸的缺火。但是它不會點亮故障燈，除非它在至少兩個連續驅動循環或行程中探測到HC排放的增加以最大程度地減少“錯誤”點亮故障燈。
    OBDII也用安裝在三元催化劑前后端的氧傳感器監測三元催化劑。通過前后端氧傳感器的值，OBD-II系統能夠探測三元催化劑效率，由于污染、進氣管供應的空氣缺乏或類似問題造成的任何下降，和任意缺火的情況一樣，OBD-II在兩個連續驅動循環中探測到三元催化劑效率下降才會點亮故障燈。
    OBD-II系統也監視EGR系統和蒸發排放控制。這些系統的任何問題也會點亮故障燈。另外，OBD-II還會捕捉以前自我診斷系統能夠探測的大多數同類的傳感器和電路故障。可見OBD-II是一個非常強大的診斷工具。OBD-II系統十分復雜，它并不簡單。已經有報告說故障燈因為“不正確”的汽車加油而點亮。在一些OBD-II應用車型上，該系統作用真空到蒸發排放控制系統（EVAP）來檢查空氣泄漏。如果加油時發動機正在怠速或點火開關在“ON”位置，或者汽油箱蓋子后來沒有被擰緊，OBD-II系統探測到它認為空氣漏入EVAP系統并設置錯誤故障碼碼P0440造成故障燈點亮。當然。實際上沒有問題，但是司機無法知道它并且會找你幫忙。用解碼器清除故障碼并告訴顧客在加油之前關閉發動機是“治療”這種OBD-II問題的良方。
不良的汽油也會錯誤地點亮故障燈。當診斷汽車時， P0300“任意缺火”’故障碼通常會出現。OBD-II追蹤單個氣缸的缺火并且把2％的缺火車認為是正常的。但是汽油中的水或者甚至包含在一些改良汽油（汽油充氧例如乙醇或甲基3丁基醚【MTBE】或乙烷基3丁基醚【ETBE】內的添加劑的變化會增加缺火率超過2％并觸發故障碼。排除這種問題的方法是清除故障碼。放干和／或清潔汽油箱，如果需要，并換另外一種牌子的汽油（如果可能）。