汽車防盜報警系統的工作原理與檢修

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-05-29

汽車防盜報警系統的工作原理與檢修

單元電路的工作原理與檢修方法

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第一節汽車遙控防盜報警系統的檢修方法

　　一、檢修前的準備工作
　　(一)檢修汽車防盜報警器所需的工具儀器
　　檢修汽車防盜報警器除了一些常用的工具，除偏嘴鉗、尖鑷子、大小十：宇螺釘旋具感螺釘旋具、醫用針頭、電烙鐵和萬用表外，還應具備以下幾種工具儀器。
　　1．提供報警器維修時的供電電源汽車防盜器有故障，必須從車輛上拆下來進行維修，因此，維修穩壓電源是必備的儀器之一。一般選用輸出直流電壓在0～24V之間連續可調，輸出電流在2A以上的直流穩壓電源即可(如WYJ30V2A和TXDl7711—2等型號的穩壓電源)，這些穩壓電源都是雙表頭輸出顯示，并有過電流保護功能，使用較安全。如使用自制穩壓電源，最好加有過電流保護電路或能顯示輸出電流。
　　2．示波器示波器用20MHz單、雙蹤的示波器均可以。主要用來觀察防盜器主機中CPU的時鐘振蕩、遙控接收振蕩、解調后的脈沖波形、遙控器的脈寬調制波形、發射管振蕩波形等，當然也可以用來測交、直流電壓等等。在不具備頻譜儀的條件下，示波器是不可缺少的儀器。
　　3．自制檢修工裝汽車防盜報警器是集各種報警功能檢測輸入和各種控制功能輸出的多附件報警系統，所有附件都安裝在汽車上，有些附件就是車輛本身的電‘氣部件(如方向燈、車門開關)，檢修報警器時，不能將系統附件也一同拆下。因此，自制檢修工裝，也是修理汽車防盜報警器的一項前期準備工作。
　　檢修工裝就是用指示燈或LED發光管指示各種控制動作，用開關來模擬各種檢測輸入量(如車門開關、鑰匙電門等)。通過撥動相應的開關，觀察防盜器在不同狀態指示燈的變化情況，既直觀又明了。
　　圖1—1是作者在檢修時使用的檢修工裝，僅供參考。各種控制動作用LED發光二極管顯示，為了便于識別，可以選用不同顏色的發光二極管。將LED發光二極管并排插在一小塊長條形硬紙板或廢電路板上，在每個發光二極管下邊注上代表的控制功能，引出線用不同的顏色分組輸出(或在引出線上貼上注釋)，以便于識別，限流電阻串在線材上，用絕緣膠布纏好。模擬量用的開關選用小型推式自鎖開關，開關可以串接在引出線的中部，用絕緣膠布包好，在開關上貼上文字標識，就可以正常使用了。
　　當然，如讀者有興趣，可以用12V儀器指示燈作控制顯示，用撥動開關作模擬量控制，將它們直接固定到PVC面板上，用鋁合金做框，采用電腦刻字文字標識，一臺較正規的維修檢測工裝就完成了。
　　除了以上介紹的工具儀器外，作為專業修理，還應備有500MHz頻譜儀，用來接收和觀察遙控器的射頻頻譜和接收頭的振蕩頻譜，為遙控器與系統主機的同頻配對調整。而作為業余修理，由于頻譜儀價格較貴，就不必專門購置了。

　　(二)如何根據故障現象判斷故障的大概部位
　　1．掌握汽車防盜系統電路結構盡管不同廠家、不同型號的汽車防盜報警器選用的元器件不一樣，電路形式和軟件功能也略有差別，但其基本電路結構卻是一樣的。圖1—2、圖1—3是比較典型的編碼型和跳碼型汽車防盜報警器的原理框圖。熟記電路原理框圖，對分析、理解汽車防盜系統的原理圖，對迅速判斷故障的大致范圍極為有益。

　　掌握了汽車防盜報警器的電路組成及電路框圖，就可以有的放矢地動手檢修了。在實際檢修時，先根據故障現象，判斷出故障大概由哪一部分或哪幾部分引起，然后檢查壓縮引起故障的部位，以電源供電為起點，以信號流程或控制流程為線索，對故障部位進行進一步的檢修。
　　2．掌握各部分電路的故障規律檢修汽車防盜報警器和檢修其他家用電器一樣，各部分電路工作異常所表現的故障現象，總有其規律性。掌握這些規律，對快速、準確地判斷故障的大體部位很有幫助，對于初學者來說，最好能熟記。
　　汽車防盜報警器各局部電路工作不正常，一般有如下規律。
　　(1)電源部分的故障規律。電源部分有故障，一般表現為通電后無任何反應，指示燈不亮不閃，繼電器無任何動作，系統處于“死”狀態一樣。檢修時+5V電壓是故障的檢查重點，若+5V電壓正常，說明電源電壓基本正常，否則說明電源電路不正常。
　　(2)遙控接收電路(接收頭)·的故障規律。表現為遙控不起作用，遙控距離近。遙控器接收頭電路的故障判別重點是接收頭的信號輸出端，通過觀察信號輸出端的雜波反應和發射信號時低頻脈沖信號的有無來判別接收電路正常與否。
　　(3)解碼電路故障的故障規律。解碼電路出故障表現為遙控不起作用。解碼電路的故障檢查點是解碼電路輸出端有無信號，如解碼電路輸入端有脈沖數據信號輸入，而解碼輸出端的電平無變化，說明解碼電路有故障。
　　(4)CPU電路的故障規律。CPU電路有故障表現為通電后無反應，系統控制功能紊亂，系統局部或全部控制功能失效。檢查CPU電路是否正常的快速方法之一是將防盜系統的車門檢測端口接低電平，聽機內繼電器有無吸合聲，如無任何反應，說明CPU電路有故障。
　　(5)驅動電路有故障的規律。如各路驅動負載均無輸出(如中空鎖、雙蹦燈、報警揚聲器等)，說明負載驅動電路有故障，而且很可能是驅動芯片本身損壞；如只是某一路負載不工作，應重點檢查這一路控制電路。
　　(6)報警檢測輸入端口和功能執行控制輸出端口的故障規律。表現為某一檢測功能(或控制功能)不起作用或總是執行某一控制功能。可以通過檢查該輸入(或輸出)端口的電平狀態(常態與動態的變化情況)來判斷故障部位是由CPU的內電路損壞引起還是外部電路引起。
　　3．分清是系統主機內部故障還是系統附件故障汽車防盜報警器的附件較多，檢修時先排除附件故障，然后再拆卸主機，有時可起到事半功倍的效果。下面介紹由機外引起的故障的排除方法。
　　(1)系統無任何反應，應檢查系統電源是否正常，檢查12V進線熔絲是否熔斷，熔斷器座是否接觸良好，系統搭鐵是否良好。
　　(2)報警揚聲器不響，應檢查報警揚聲器搭鐵端是否良好，報警揚聲器本身是否正常，將報警揚聲器正端直接接電平正極，如報警揚聲器不響，說明揚聲器有問題。
　　(3)汽車雙蹦燈不亮，應檢查輸出熔絲是否熔斷，外附二極管是否損壞。
　　(4)進人防盜狀態就報警，應檢查車門開關、前機器蓋開關是否損壞，探測傳感器是否有故障。
　　(5)在防盜狀態經常發誤報情況，應檢查探測傳感器調整是否太靈敏，重新調整探測靈敏度或將傳感器的插頭拔下驗證。

二、檢修中遇到的問題和解決的方法
　　(一)如何繪制汽車防盜報警器的電路原理圖
　　和檢修其他家電一樣，維修圖樣是非常必要的，特別是電路原理圖，有了電路原理圖，也就有了處理故障50％的信心和把握。特別是處理一些較難排除的故障，若沒有電路原理圖，將直接影響檢修效率，甚至無法修理。原理圖對初學者尤為重要。
　　但汽車防盜報警器產品在售出時，普遍不提供圖樣資料，介紹這方面的書籍又不多見，本書中的相關圖樣均為作者自行繪制。下面介紹繪制電路原理圖的方法，如讀者有這方面的需求，也可以和作者取得聯系，本人可以幫您繪制。
　　1．單面PCB板直插元件電路原理圖的一般繪制方法
　　(1)先將電路板與電源正極相連的元件焊點、印制板走線(包括短路線)用彩筆畫成紅色，凡與大面積銅箔地線(電源負極)相連的焊點、印制板走線(包括短路線)用彩筆畫上藍色。
　　(2)從局部電路人手開始繪制電路，可以一個局部用一頁紙，也可以多個局部用一頁紙，每個局部以什么元件為核心，由自己的習慣決定。
　　(3)從接插件人手，以各端子為線索，每畫一個元件均標上標稱值，如有元件標號也一同注上，無標號則不寫。畫圖時一個一個接點的畫，當某個節點錯綜復雜時，可以先畫出此節點所有元件的一端引腳，元件的另一端暫且空著，畫完一個節點，再畫另一個節點。
　　(4)以CPU為核心，以各引腳為線索，逐個畫出每個引腳的外圍元件。能和(已經畫過的)接插件部分直接相連的直接連接，不能連接的(由于畫面太亂，或已經沒有直接相連的空間，或不在同一頁紙上)，標上相同的網絡標號(如A、A，B、B，VCC、5V等)。
　　(5)以其他集成電路、晶體管為核心，以集成電路、晶體管的引腳為線索，畫出各自的外接元件。以上只是各部分電路的草圖，為了防止出現漏畫和重畫現象，每畫一個電路節點時，必須把此節點相連的所有元件引腳均畫出，并用鉛筆將畫過的元件做一個記號，待所有的元件都作過標記后，說明所有的元件均已檢查過。
　　(6)核對草圖。將局部圖做整體連接，看是否符合電路邏輯關系，再將草圖與實物圖檢查一遍(發現電路圖有違反常規的地方，要做為重點反復核查)，修改錯誤或遺漏之處。
　　(7)將草圖整理成標準的電路圖。1)電路符號、注釋文字應正確規范。2)元件的供電通路、信號走向應清楚直觀。3)電路符號布局合理，排列盡量整齊美觀，文字標識清楚，字間排列不要過于擁擠或分散。
　　2．雙面PCB板貼表元件電路原理圖繪制方法用雙面PCB板繪制電路原理圖比較困難，一些元器件必須從電路板上拆下來才能繪制。在拆卸元件前要首先畫好PCB板的元件布局圖，并注明元件參數，以便復原。其繪制方法同單面PCB板相同。

　　(二)如何在沒有電路原理圖的情況下找到各主要芯片的位置和查找接插件各端子的作用
　　汽車防盜報警器雖然型號、品牌眾多，但它們所從事的檢測功能和控制功能是一樣的，即都是通過相同的檢測方式輸入和控制相同的輸出對象，只是接插件的樣式、數目和排列的順序不同而已。因此，它們在電路結構和元件應用上有很多的共性規律，掌握了這些規律，對快速查找故障，繪制電路都大有益處。
　　當我們打開一臺報警器的主機時，首先看到的是一排繼電器(一般不少于3個)，和幾個醒目的集成電路。根據集成電路的型號不難判斷出各集成電路的作用，采用④腳封裝的肯定是CPU，以PICXXXX字符型號打頭的是CPU，一般CPU插在管座上；以AX5327、PT2272、VD5026等型號命名的是解碼芯片，芯片①～⑧腳有地址編碼焊盤的為解碼芯片；以XX2003XX等型號命名的是驅動芯片。遙控接收電路一般為獨立的PCB小板；報警揚聲器和無線發射機控制有時采用晶體管控制，常用型號為B772、TIP42C等等。通過觀察，以上規律不難發現。下面介紹在無電路圖和接線圖的情況下，如何找到各端子的作用。
　　1．控制輸出端子一般控制輸出端子在同一個接插件上，而且為大號接插件。
　　(1)電源輸入端。紅色粗線為12V電源輸入端，雙觸點輸出繼電器(雙蹦燈繼電器)的動觸點是直接和12V相連的，控制報警揚聲器繼電器的動觸點(或PNP型電子開關管的發射極)是直接與12V相連的。
　　(2)電源負極。黑色粗線為電源負極，電路板大面積銅箔為電源負極，大濾波電容的負極為電源負極，三端5V穩壓IC的中間引腳是電源的負極。
　　(3)中控鎖輸出端。中控鎖輸出端與6端相鄰，其特點是先找到兩個型號完全相同的繼電器，這兩個繼電器一般是緊緊相鄰的，如這兩個繼電器的6個觸點均直接和輸出端相連，這6個輸出端就是中控鎖接線端。
　　(4)報警揚聲器輸出端。用萬用表檢查余下的各輸出端子電壓，如發現某個端子在靜音防盜狀態無+12V輸出，在有聲防盜狀態有+12V輸出，該端子就是報警揚聲器輸出端。
　　(5)雙蹦燈輸出端。采用雙觸點繼電器直接輸出的兩個端子為汽車雙蹦燈控制輸出端，如采用單端繼電器輸出的機型，可以在報警狀態(或開門閃燈狀態)測各輸出端子的電壓，有12V跳變電平的端子就是汽車雙蹦燈控制輸出端。
　　(6)斷火驅動輸出端。在報警狀態，測各端子的對地電阻，如電阻值在報警狀態急劇變小，該端子就是斷火外接繼電器驅動端。
　　2．檢測輸入端子檢測輸入端子一般在同一個接插件上，一般為小型接插件(相對輸出控制端子而言)。
　　(1)車門檢測輸入端。用萬用表測量檢測輸入端的各端子平時的電平狀態，平時為高電平的端子，將其接低電平；平時為低電平的端子，將其接高電平。此時，系統無論在解除狀態還是在防盜狀態，如控制汽車雙蹦燈的端子有輸出，則該端子就是車門檢測端子。高電平有效的為正觸發車門檢測輸入，低電平有效的為負觸發車門檢測輸入。
　　(2)鑰匙電門檢測輸入端子。用萬用表找到平時為低電平的輸入端子，將其接高電平，如在解除狀態不起作用，而在防盜狀態能觸發報警，則為鑰匙門檢測端子；如先將此高電平端接高電平，操作遙控器防盜和解除功能鍵時，只有中控鎖動作(雙蹦燈、報警揚聲器無反應)，說明此端子為鑰匙電門檢測端子。
　　(3)腳剎車檢測端子。在解除防盜狀態，將鑰匙門檢測端接高電平，將其他平時為低電平的檢測端子接高電平，如中控鎖有關鎖動作，則該端為腳剎檢測端子。
　　手剎檢測端子、高壓檢測端子、遙控起動輸出端子，只有遙控起動型的系統才有，手剎和高壓檢測端子可以利用本身的特點或以上排除法找到，遙控起動輸出端子一般都是通過3P接插件單獨輸出，不難確認。
　　LED指示燈、傳感器檢測端口，一般均通過小型接插件輸出，更容易識別了。

　　(三)檢修中應注意的問題
　　1．當發現12V進線熔絲熔斷后，應先檢查系統內部是否有短路性故障，然后再更換熔絲。更換熔絲一定不要超過原來的規格，以免出現燒毀汽車線路的情況。
　　2．維修加電前注意檢查電源的供電電壓，并注意觀察電流的情況，在系統主機內部無短路的情況下，才可以長時間通電進行檢修。系統主機電流在不接負載時，一般不大于20～30mA。
　　3．按正常的檢修順序進行檢修。檢查“全無”故障時，應按“+12V電壓→+5V電壓→系統控制CPU→驅動電路→遙控接收電路→解碼電路”的順序進行檢修。
　　4．在檢查通電“全無”故障時，不要隨便調整可調電容、可調電感等與之無關的可調元件。
　　5．不要帶電拆焊元件，也不要在通電狀態下，插拔有管座的CPU或其他集成電路。
　　6．從雙面PCB板拆卸多引腳元件，一定要小心謹慎，不要生拉硬拽。
　　7．測量電路的某點電壓時，注意不要因表筆的滑動而使相鄰的焊點(如集成電路相鄰引腳、晶體管的引腳等)之間短路，最好將萬用表的負極固定在電源負極，采用單表筆測量電壓。

三、常用的各種檢修方法
　　明確了故障部位或故障元件以后，就可以采用適當的方法進行檢查、驗證。和檢修其他電器一樣，最行之有效的總體方法是從外到內，先易后難，先動腦后動手，先一般后特殊的檢修規則。常用的檢修方法有直觀檢查法、電壓測試法、電流測試法、信號注入法、信號尋跡法等等。
　　1．直觀檢查法直觀檢查法就是利用人的感覺器官，眼看、耳聽、鼻聞、手接觸等行
為，來查找故障部位、元件，直觀檢查一般都是硬故障。
　　(1)通電前直觀檢查。通電前檢查12V進線熔絲是否熔斷，接插件是否牢固，電路板有無燒痕，是否有進水、油浸現象，是否有開焊、斷線之處，穩壓IC、集成電路、晶體管有無炸裂情況，電解電容有無漏液、鼓起現象，繼電器外殼有無燒痕。
　　(2)通電后直觀檢查。如通電前直觀檢查未發現問題，再通電進行檢查。首先觀察整機電流是否過大，然后方可長時間通電進行檢修。通電時注意觀察有無異味、冒煙現象，手模穩壓IC、集成電路、晶體管是否有燙手感覺。
　　2．電壓測試法電壓測試(量)法通常是指直流電壓的檢查測量方法。最有效的方法是檢測機內集成電路、晶體管的各引腳電壓，與正常值對照，從而作為判斷故障的依據。但作為一些基本的常規電路的電壓，心中應做到大致有數。
　　(1)發光二極管的導通電壓在1.8V左右，硅二極管的導通電壓在0.6V左右(鍺二極管在防盜系統中一般不用)。放大狀態的晶體管(硅管)基極和發射極之間的電壓為0.6V，集電極電壓不能接近電源電壓或為零點幾伏電壓。開關狀態的PNP型晶體管，當發射極和基極接近等電位時，集電極無輸出電壓。開關狀態的NPN型晶體管，當基極電壓為0.6～0.7V時，集電極電壓應低于0.3V。
　　(2)解碼集成電路、CPU、存儲器的供電一般均為+5V，CPU的復位端電壓一般應接近+5V電壓(低電平復位模式)。驅動集成電路的輸入端若為高電平，輸出端則為低電平；輸入端若為低電平，輸出端則為高電平。
　　(3)電壓比較器，當反向輸入端電壓大于同相輸入端電壓時，輸出端為低電平；當反相輸入端電壓低于同相輸入端電壓時，輸出端為高電平。
　　(4)低電平有效檢測端子一般為高電平，高電平有效檢測端子一般為低電平。
　　(5)如測得CPU的某一引腳電壓比正常值偏低或為0，應檢查上拉電阻是否變值開路，抗干擾電容是否漏電或擊穿。
　　3．電流測試法電流測試(量)法通常是指直流測量法。電流測量主要是測系統主機或附件的總電流，或者是某集成電路的總電流，解碼IC、PIC系列CPU均采用CMOS工藝，靜態電流為微安級，如測得電流在幾個毫安或更大，應考慮集成電路是否損壞。
　　4．電阻測量法電阻測量法是最基本最廣泛的檢測方法之一。一般采取先在路測量，而后再獨立測量的方法。
　　在路測量電阻的阻值時，由于被測元件受其他并聯回路的影響，阻值偏低時，不見得該元件損壞，這時就要將其從電路板上取下單獨測量。電阻、二極管等可以斷開一端引腳進行測量。如在路測量的電阻比實際標稱值大，一般可以認定該元件已經損壞。
　　在路測量導線、印制板、電感線圈、接插件、微動開關的通斷或好壞還是比較準確可靠的。
　　5．信號注入法信號注入法最常用的是利用人體雜波信號檢查放大器的交流通路是否暢通，是一種行之有效的方法。但應當注意，此方法對選頻回路、諧振電路的失諧情況無能為力。信號注入法須有終端顯示器件才能使用。在檢修電子傳感器時，從后級往前級注人人體雜波信號，觀察LED指示燈的狀態，可以迅速查找故障部位。
　　當然，用各種信號源(如低頻信號發射器)作為注入的信號源就更好了。
　　6．信號尋跡法信號尋跡法通常和信號注入法配合使用，按照信號的流通順序，對接收、放大電路進行追蹤。如檢查遙控接收頭時，可以用甚高頻信號發生器作信號源，用示波器從高放管的集電極接至接收頭的信號輸出端，在各級電路的輸入偷出端都應當觀察到相應的波形。
　　在檢查超聲波電路的接收電路時，可以利用超聲波發射部分作信號源，用示波器檢查接收放大部分電路。檢修超聲波發射電路時，從振蕩電路(利用振蕩級作信號源)、放大電路到超聲波傳感器都可以測到交流信號波形。
　　7．并聯試驗法并聯試驗法就是懷疑電路中有元件損壞時，可以采取在可疑的元件上并聯相同規格的元件進行驗證。并聯試驗法只適合開路或失效的阻容等元件，對短路或漏電的元件無效，而且對集成電路或晶體管不宜采取此方法，以免造成器件損壞。
　　8．元件代換法元件代換法是用好元件替換懷疑有故障的元件來驗證該元件是否損壞。元件替換法是沒有辦法的辦法，檢修汽車防盜報警器時，通常利用代換法的元件有存儲器，晶體振蕩器，聲表面諧振器，諧振回路、振蕩電路的貼片電容等。
　　9．脫離檢查法脫離檢查法就是將某部分電路或某個元件從整個電路中脫開，來判斷其是否有故障。此方法用來檢查負載電流大故障最有效。如+5V負載有過電流故障時，可以分別取下退耦濾波電容或供電限流電阻或集成電路的供電引腳，甚至切斷電路板的某部分供電，如故障消除，則過電流故障就在剛剛脫開的電路部分。
　　10．敲擊振動法敲擊振動法就是通過對某些元件或電路板敲擊振動使故障現象消失或再現，從而找到故障部位。此方法適用于虛焊、接觸不良等時好時壞的故障現象。再有比較常見的是繼電器的觸點被燒灼而接觸不良，用此方法會很快找到故障。

第二節遙控發射器的工作原理與檢修方法

　　汽車遙控防盜系統用遙控發射器由密碼信號發生器、鍵盤輸人電路、無線發射電路等組成，工作頻率為256～320MHz，典型315～318MHz，．工作電源為+12V（一節PG23A或一節PG27A電池供電），遙控距離為30～50m左右。為了便于攜帶，普遍采用微型鑰匙扣式設計。典型的遙控器工作原理框圖見圖1—4，某遙控器外型示意圖見圖1—5。

　　遙控發射器根據編碼信號的不同加密方式，可以分為固定式加密方式和滾動碼（跳碼）加密方式兩大類。下面具體介紹一些典型電路工作原理和檢修方法。
　　一、固定碼遙控發射器電路原理
　　雖然各廠家使用的編（解）碼芯片型號不同，但遙控器的電路原理基本相同，下面介紹幾種不同型號芯片的遙控器電路原理。
　　例1 以TWH9256為編碼芯片的遙控發射器
　　以TWH9256為編碼芯片的遙控發射器電路原理見圖1—6。TWH9256的各引腳功能如下：①～⑧腳為編碼地址位，⑨腳接地，⑩腳接電源，⑩～⑩腳為數據輸入，⑩腳為使能端（低電平有效），⑩、⑩腳為芯片時鐘振蕩，R6為外接振蕩電阻，⑩腳為數據輸出。由S1～S4、二極管VDl～VD4、電阻R2～R5組成了按鍵開關陣列電路，控制編碼集成電路ICI電源供給（VDD）和數據位130～D3（高電平有效）。

　　在平時，S1～S4處于常開狀態，IC1無工作電源，數據輸出端為低電平，發射管V1的基極無直流偏置，V1處于截止狀態，遙控器幾乎不消耗電流。
　　當S1～S4中任何一個按鍵被按下接通時，12V電源通過、按鍵開關接通ICI的數據輸入端，并通過二極管陣列供給ICI（TWH9256）的電源端和編碼地址位，IC1開始工作，從⑩腳輸出串行數字編碼脈沖信號，通過RI送入無線發射電路。
　　無線發射電路由晶體管V1、C1、C2、C3、L1、C5及印制板電感L00組成，在編碼集成電路ICI的⑩腳輸出的串行數字脈沖信號控制下，產生高頻鍵控調幅無線電信號，通過印制板天線L00發射出去。
　　印制板電感L00既和暢、C1組成發射機的主要選頻回路，又是發射機的最終負載——天線。調整暢可以在一定范圍內改變發射機的發射頻率。
　　LEDl既和VSl組成了編碼電路ICl的穩壓電路，又作發射工作狀態指示。
　　遙控器采用12V供電(一節GP23A電池)，由于靜態電流很小，一節GP23A電池可以使用半年以上。
　　例2 以AX5326為編碼芯片的遙控發射器
　　以AX5326為編碼芯片的遙控發射器電路原理見圖1—7。AX5326的各引腳功能如下：①～⑧腳為編碼地址位，⑨腳接地，⑩腳電源，⑩～⑩腳為數據輸入，⑩腳為使能端（低電平有效），⑩、⑩腳為芯片時鐘振蕩，Ri為外接振蕩電阻，⑩腳為數據輸出。由按鍵開關S1～S4、二極管VDl～VD4、電阻排R5組成按鍵輸入矩陣電路；由LEDl、R4組成發射狀態電源指示電路；由L1、L00、V1、C1～C4、R2組成高頻發射電路。

　　在平時，編碼集成電路ICl、高頻發射電路V1無電源供給，遙控器不消耗電流。當有按鍵按下時，12V電源通過按鍵開關直接供給ICI的數據輸入端，并通過二極管陣列供給ICl的電源端、編碼地址位及高頻發射電路，LEDl發光，作發射狀態指示。
　　ICl通電工作后，將按鍵對應的數據位和編碼地址位A0～A7的狀態均轉換成串行數字編碼脈沖信號，從ICl的⑩腳輸出，通過R3隔離送人無線發射電路。
　　在編碼集成電路ICl的⑩腳輸出的串行數字脈沖信號控制下，高頻發射管V1開始振蕩工作，產生高頻鍵控調幅無線電信號，通過印制板天線L00向空中輻射電磁波。
　　印制版電感L00和C3、C4組成發射機的主要選頻網絡，調整C4可以在一定范圍內改變發射機的發射頻率。
　　例3 以KCE36MT為編碼芯片的遙控發射器
　　以KCE36MT為編碼芯片的遙控發射器電路原理見圖1—8。KCE36MT的各引腳功能如下：①～⑧腳為編碼地址位，⑨腳接地，○18腳電源，⑩～○13腳為數據輸入，○14腳為使能端（低電平有效），○15、○16腳為芯片時鐘振蕩，R6為外接振蕩電阻，○17腳為數據輸出。由按鍵開關S1～S4、二極管VDl～VD4、電阻R2～R5組成按鍵輸入矩陣電路；由LEDl、R7組成發射狀態電源指示電路；由L1、L00、V1、C1～C4組成高頻發射電路。

　　在平時，編碼集成電路ICI、高頻發射電路無電源供給，遙控器不消耗電流。當有按鍵按下時，12V電源通過按鍵開關直接供給ICl的數據輸入端，并通過二極管陣列供給ICl的電源端、編碼地址位及高頻發射電路，LEDl發光，作發射狀態指示。ICl得電工作后，將按鍵對應的數據位和編碼地址位的狀態，均轉換成數字編碼脈沖信號，從ICl的⑩腳輸出，通過R1隔離送人無線發射電路。
　　在編碼集成電路ICl的⑩腳輸出的串行數字脈沖信號控制下，高頻發射管V1開始振蕩工作，產生的高頻鍵控調幅無線電信號，通過印制板天線L00向空中輻射電磁波。
　　印制版電感L00和C1、C4組成發射機的主要選頻網絡，調整C4可以在一定范圍內改變發射機的發射頻率。
　　例4　以PT2260為編碼芯片的遙控發射器
　　以PT2260為編碼芯片的遙控發射器電路原理圖見圖1—9。PT2260的各引腳功能如下：①～⑧腳為編碼地址位，⑨腳接地，○16腳為電源，⑩～○13腳為數據輸入，○14腳為數據輸出，○15腳為芯片時鐘振蕩，R1為外接振蕩電阻。由按鍵開關S1～S4和U1（PT2260）的⑩～○14腳組成了四個功能鍵輸入電路；由LEDl、R2組成發射狀態指示電路；由V1、L1、L00、C3等組成高頻發射電路。

　　在平時(沒有按鍵按下時)，U1工作在省電模式，⑩腳無信號輸出(0電位)，高頻發射管V1無基極偏置而截止，遙控器幾乎不消耗電量。
　　當S1～S4任一開關被按下時，對應的數據引腳被接通高電平，U1開始工作，接通高電平的數據位和編碼地址位的狀態均轉換成數字編碼脈沖電信號，從U1的○15腳輸出，通過R3隔離送人無線發射電路。同時，U1○15腳輸出的脈沖電信號會使LEDl閃亮，作發射工作狀態指示。
　　在編碼集成電路U1的○15腳輸出的串行數字脈沖信號控制下，高頻發射管V１開始振蕩工作，產生的高頻鍵控調幅無線電信號，通過印制板天線L00向空中輻射電磁波。
　　印制板電感L00和C3、C4組成發射機的主要選頻網絡，調整C3可以在一定范圍內改變發射機的發射頻率。
　　二、滾動碼遙控發射器電路原理
　　滾動碼遙控發射器的電路組成和固定碼遙控發射器基本相同，下面介紹幾種常見的滾動碼遙控發射器的工作原理。

　　例5 以RTl760N為編碼芯片的遙控發射器
　　以RTl760N為編碼芯片的遙控發射器電路原理圖見圖1—10。由按鍵開關S1～S4和U1的⑥、⑦、⑧、⑨腳　　組成按鍵輸入電路，由LEDl、R6和U1的○12腳組成發射狀態指示電路，由VI、B1、R1、L00、C1、C2等組成無線發射電路。
　　在平時（沒有按鍵按下時），U1工作在省電模式，○11腳無信號輸出（0電位），高頻發射管V1無基極偏置而截止，遙控器幾乎不消耗電量。
　　滾動碼編碼發生器U1內部固化了滾動碼編碼程序，當按鍵開關S1～S4其中某一個開關被按下時，代表該接口的控制信號原始代碼經U1內部編碼器編碼加密后，通過U1的第○11腳輸出，同時使U1的第○12腳變為低電平，，點亮外接LEDl，做發射狀態指示，R5為U1的內部時鐘外接振蕩電阻。
　　由U1的○11腳輸出的滾動碼加密信號經R2送人無線發射電路。在U1的○11腳輸出的信號控制下，高頻發射管VI開始振蕩工作，產生高頻鍵控調幅無線電信號，通過印制板電感L00向空中輻射電磁波。本遙控器由于采用了聲表面諧振器件B1（315MHz），發射機頻率不須調整就可以達到穩定一致的所需頻率。在這里，印制版電感L00主要起發射天線的作用。

　　例6 以TRl300為編碼芯片的遙控發射器
　　以TRl300為編碼芯片的遙控發射器電路原理圖見圖1—11。由按鍵開關S1～S4和U1的⑨、⑩、○12、○13腳組成按鍵輸入電路，由LEDl、R2和U1的④腳組成發射狀態指示電路，由V1、L1、R3、L00、C3、C4、C5等組成無線發射電路。
　　在平時（沒有按鍵按下時），U1工作在省電模式，①腳無信號輸出（0電位），高頻發射管V1無基極偏置而截止，遙控器幾乎不消耗電量。
　　當按鍵開關S1～S4中某一個開關被按下時，代表該接口的控制信號原始代碼經U1內部編碼器編碼加密后，通過U1的第①腳輸出，經R2隔離送往高頻發射電路。同時使U1的第④腳變為低電平，點亮外接LEDl，做發射狀態指示，R1、C2為U1的內部時鐘外接RC振蕩網絡。
　　在U1的①腳輸出的串行數字脈沖信號控制下，高頻發射管V1開始振蕩工作，產生的高頻鍵控調幅無線電信號，通過印制板天線L00向空中輻射電磁波。
　　印制版電感L00和C3、C4組成發射機的主要選頻網絡，調整C3可以在一定范圍內改變發射機的發射頻率。
　　VSl為U1的供電限幅穩壓管，使U1的供電電壓限制在（電源電壓一穩壓管穩壓值）6V以下。

　　例7 以HCS301為編碼芯片的遙控發射器
　　以HCS301為編碼芯片的遙控發射器電路原理見圖1—12。該遙控器主要由滾動碼發生器、按鍵開關輸入電路、無線發射電路等組成。
　　在平時（沒有按鍵按下時），ICl工作在省電模式，⑥腳無信號輸出（0電位），高頻發射管V1無基極偏置而截止，遙控器幾乎不消耗電量。
　　滾動碼編碼發生器由ICl（HCS301）來完成，內部固化了滾動碼編碼程序，四個按鍵開關SI～S4接口中有某一個開關被按下時，代表該接口的控制信號原始代碼經ICl內部編碼器編碼加密后，通過ICl的第⑥腳輸出，送往高頻發射電路。同時ICl的⑦腳輸出低電平，點亮外接LED，做發射狀態指示。
　　由ICI的⑥腳輸出的PWM信號經R2送人無線發射電路。無線發射電路由L1、V1、R3、C2、C3、C4、C5、印制板電感L00組成，在IC1的⑥腳輸出的PWM信號控制下，V1起振工作，產生高頻鍵控調幅無線電信號，通過L00發射出去。C3為發射機工作頻率調整電容。

　　例8 以HCS200為編碼芯片的遙控發射器
　　以HCS200為編碼芯片的遙控發射器電路原理圖見圖1—13。該遙控器主要由滾動碼發生器、按鍵開關陣列電路、無線發射電路等組成。
　　在平時（沒有按鍵按下時），集成電路U1、高頻發射電路V1無電源供給，此時遙控器不消耗電流。
滾動碼編碼發生器由U1（HCS200）來完成，內部固化了滾動碼編碼程序，四個按鍵開關S1～S4接口中，當有某一個開關被按下時，U1的對應引腳被接通高電平，同時集成電路U1、高頻發射管V1的電源被接通，LED發光，作發射狀態指示。
　　被接通高電平接口的控制信號的原始代碼經U1內部編碼器加密后，通過U1的第⑥腳輸出，送往高頻發射電路。
　　無線發射電路由L1、V1、R1、R4、C1～C4、C5、印制板電感L00組成，在U1的⑥腳輸出的PWM信號控制下，V1起振工作，產生高頻鍵控調幅無線電信號，通過L00發射出去。
　　印制板電感L00和C1、C5組成發射機的主要選頻網絡，調整C5可以在一定范圍內改變發射機的發射頻率。
　　三、遙控發射器的檢修方法
　　(一)如何鑒別遙控器的好壞
　　1．比較準確可靠的方法是用頻譜儀觀察遙控器的射頻波形，這樣不但能看到發射信號的有無，還能觀察到射頻信號的強弱、頻率及調制情況。
　　2．業余情況下，可以采取通過測量遙控器的靜態及動態（發射時）電流的方法來鑒別遙控器的好壞，一般遙控器的靜態電流在微安級，發射狀態電流在5～10mA左右，過大或過小，都可能有故障。
　　3．用示波器觀察發射管集電極的波形，通過觀察此高頻已調信號的有無，來鑒別遙控器的好壞。
　　4．通過測量晶體管和集成電路的各點電壓，和正常的遙控器相比較（一般汽車防盜系統均配有兩個以上的遙控器），來鑒別、維修遙控器。
　　(二)如何區別遙控器的故障部位
　　一旦確定遙控器有故障，就應當首先確定故障的部位，壓縮范圍，重點檢查可疑元件，直至找到并處理更換之。對遙控器的檢修，可按照按鍵輸入電路、編碼信號發生器電路、無線發射電路三個故障部位來分別進行檢修。
　　按鍵輸入電路比較容易檢修，一般不會出現幾個按鍵同時出故障的現象，只要某一按鍵不起作用，只要更換該按鍵，一般故障即可排除。
　　編碼信號處理電路，由于均采用集成電路，檢修也比較容易。對該部分的檢修，應檢查供電引腳電壓、內部時鐘是否正常（有外接電阻的），在電源電壓正常的前提下，如更換內部時鐘引腳外接電阻后，仍然觀察不到振蕩波形，則為集成電路本身損壞；編碼信號處理集成電路的信號輸出端是一個關鍵測試點，在靜態為0電平；發射狀態為高電平，且表針微微擺動；否則應考慮更換集成電路。
　　無線發射電路的檢修，應在按鍵輸入電路、編碼信號處理電路正常的狀態下進行，因為編碼信號處理電路輸出的信號，不僅是無線發射電路的調制信號，還作為無線發射管的直流偏置電壓。
　　對無線發射電路的檢修，可以先檢查無線發射管的直流電壓，在直流電壓正常（有直流偏置電壓）的情況下，再檢查更換滿足振蕩條件的元件。
　　固定碼編碼芯片從市場買回來后，就可以直接使用，對于滾動碼芯片則不同，在使用前必須用燒寫器寫入初始數據，市售的滾動碼芯片是不能直接使用的。
　　遙控器的常見故障是電池電量耗盡，或按鍵損壞，或頻率偏離正常值，在一般情況下，不要輕易拆卸集成電路，如確有必要，拆卸一定要小心，遙控器均為雙面PCB板，印制板線條細密，一旦操作不好，遙控器就會報廢。
　　以上介紹了汽車防盜器用遙控發射器的一般檢修方法，各種遙控器的正常工作實測電壓見有關章節的第四節，遙控器的檢修實例見第十四章第一節。

第三節遙控接收頭的工作原理與檢修方法

　　汽車遙控防盜報警器的遙控接收部分，由接收天線、輸人選頻回路、高頻放大、超再升電路、脈沖信號放大整形電路組成，電路原理框圖見圖1—14。其功能是將遙控器發出的高頻載波信號進行選頻、放大、解調，輸出符合解碼電路要求的脈寬數據信號。由于該部分電路是控制信號進入的最前端，生產廠家為了方便與不同的機種（型）配套，多數將該部分電路單獨制作在一小塊電路板上，人們習慣稱之為接收頭。遙控器收頭的供電電壓為+5V，直接從防盜器主機+5V獲得，工作頻率在256～360MHz左右，多數接收頭工作在315～318MHz。
　　遙控接收頭按制作工藝分，可以分為分立直插元件遙控器接收頭和表面安裝工藝接收頭兩類，按頻率調整的方式分，可分為調感式和調容式兩種。
　　一、分立直插元件的遙控接收頭圖1—15是采用分立直插元件的遙控接收頭電路原理圖，圖1—16是單面PCB板元件安裝位置圖。并聯諧振選頻后，通過C2耦合到高頻放大級。

　　高頻放大器VF采用場效應管，R1為柵極偏置電阻，L2為VF的漏極負載電感。經VF放大后的高頻載波信號，經C6耦合到超再升電路。
　　在超再升接收電路中，V2能完成對載波信號的放大、選頻以及從高頻載波信號中分離出調制信號（解調）等多重任務。V2工作在振蕩狀態，其接收頻率主要由C7、L3的參數決定，調整C7可以在一定范圍內改變接收頭的接收頻率，本接收頭屬于調容式。
　　解調后的低頻脈寬數據信號經L4、C13組成的倒“L”型低通濾波器濾除高頻雜波后，送人整形放大電路。
　　放大整形電路由U1內部的兩個運算放大器完成，U1A組成增益電壓放大器，U1B組成低增益隔離放大器，通過兩級運放的互補作用，即保證來自前級的低頻脈寬數據信號有較高的放大增益，又兼顧放大后輸出的脈寬信號有很好的電流特性（波形好）。
　　兩級放大器之間采用直接耦合，最終從UI的⑦腳輸出幅度和波形符合解碼處理電路要求的低頻脈寬數據信號。
　　接收頭的供電電壓為+5V，取自主機板的+5V穩壓電源。
　　二、采用表面安裝工藝的遙控接收頭

　　圖1—17是采用表面安裝工藝的遙控器接收頭電路原理圖，圖1—18是雙面PCB板頂層元件布局圖。使用貼表工藝可以使電路板的尺寸進一步減小，電路結構緊湊，工作穩定性更好。
　　電路工作原理如下，由接收天線（20cm軟導線）TXl感應到高頻信號經C1、L1選頻后，經C2耦合到高頻放大電路。V1為高頻放大管，是典型的共射級單管甲類電壓放大器，放大后的高頻信號從V1的集電極輸出，經C3耦合到超再升電路。
　　超再升電路由V2、L3、C6等元件組成，V2工作在振蕩狀態，L3、C6組成接收頭的主要選頻網絡，調整L3線圈中的銅心位置，可以在一定范圍內微調接收頭的工作頻率，本接收頭為調感式。
　　解調后的低頻脈寬數據信號從V2的發射極輸出，經L2、R7、C9耦合到信號放大、整形電路，L2、C9對高頻殘留波起抑制和濾除作用。
　　放大、整形電路由U1（LM358F）內部的兩個運放組成的兩級不同增益的放大器來完成，兩級放大器之間采用電容C10耦合，最終從U1的①腳輸出幅度和波形符合解碼處理電路要求的低頻脈寬數據信號。
接收頭的供電電壓為+5V，取自主機板的+5V穩壓電源。
　　圖1—19是另一　　種普遍使用的，采用貼表工藝的接收頭實際測繪電路原理圖，圖1—20是雙面PCB板頂層元件布局圖，圖1—21是頂層印制板圖，圖1—22是底層元件布局圖，圖1—23是底層印制板圖。
　　該種接收頭的電路原理和圖1—17電路原理基本相同，僅元件參數略有差異。該種形式的接收頭應用最為廣泛，不僅應用在汽車遙控防盜報警系統中，還被用在各種短距離遙控編／解碼、跳碼遙控接收控制電路中，而且不同生產廠家使用的PCB板圖如出一轍，除電路板外形、尺寸略有差異外，就連元件的布局都一模一樣。

　　以上幾種接收頭的電路原理圖和電路板圖均根據實物自行繪制。分立元件的參數（型號）根據實物元件的自身標識加注；貼表工藝的接收頭，貼片電阻、晶體管、集成電路數值（型號）根據實物自身標識加注，貼片電容由于本身沒有任何字符標識，所標注容量均為從電路板取下后用電容表實測所得。因此，受電容表精度的影響，對于標注10p以下容量的電容，其容量測量出入較大，故所標容量僅供參考，元件標號為筆者注。
　　三、遙控接收頭的檢修方法
　　1．如何鑒別遙控接收頭的好壞如果發現防盜器的遙控距離太近或遙控根本不起作用，應考慮接收頭電路是否有故障。判斷接收頭工作是否正常，常用以下幾種方法。
　　(1)將頻譜儀的接收天線靠近接收頭，給防盜系統（或接收頭）加電，400MHz頻段內應觀察到波浪狀（調容式）或倒“V”狀（調感式）的頻譜波形，如頻譜儀屏幕上無任何反應，說明接收頭電路有故障。
　　(2)用遙控器發射信號，用示波器觀察接收頭的輸出端（“OUT”），解碼電路的輸入端應有脈沖信號輸出。因發送的數據信號不同，其波形為寬窄不同組合的脈沖串，如波形不正常或測不到波形，說明接收頭部分有故障。
　　(3)用示波器觀察接收頭信號輸出端，用金屬物點觸接收頭的天線輸入端，示波器應有較強烈的雜波反應，否則說明接收頭部分有故障。
　　(4)用遙控器發射信號，用萬用表直流電壓檔測量信號輸出端的電壓，當按下遙控器的按鍵時，其輸出端的電壓應有變化，如無任何反應，說明接收頭電路有故障。
　　2．如何區分遙控接收頭的故障部位一旦確定接收頭電路工作不正常，就可以按以下方法區分故障來自哪一部分電路，即高放級、超再升級還是放大、整形電路。
　　檢查放大、整形電路時，信號的輸入橢出點是查找故障的關鍵點。具體方法是用遙控器發射信號，用示波器觀察放大、整形電路有無信號輸入（如LM358F的⑤腳），如有信號波形，說明高放電路、超再升電路基本正常，故障在放大、整形電路；如測不到信號，則故障在超再升電路之前。對放大、整形電路的檢修，可以測量LM358的引腳電壓，并和正常值對照，如果不正常，多為集成電路本身損壞。
　　對超再升電路的檢修，可以先檢查晶體管的直流電壓，如不正常，檢查直流偏置電路或晶體管本身；直流偏置電壓正常后，再檢查交流反饋電路，對貼片電容最好用代換法。
　　對高頻放大電路的檢修，也采取先檢查高放管的直流工作點后檢查耦合元件的方法，一般不難找到故障元件。
　　根據筆者的修理經驗，遙控器接收頭雖然采用貼表工藝，修理難度并不是很大，只是因為缺少資料，貼片元件密密麻麻，冷眼一看都一個模式，使一些修理者對貼片電路望而生畏。貼片電路是今后PCB電路的必然趨勢，是對家電維修人員的又一次挑戰，我們必須逐步適應。
　　遙控接收頭由于工作在低電壓、小電流的情況下，一般不會出現燒毀電路板的故障，晶體管和集成電路的損壞率也不大。故障率最高的是接收頻率偏移，多是因為進水或電路板受潮使超再升電路停止振蕩，業余修理應多做清洗、驅潮工作，多測量電壓（波形），盡量少拆卸元件。對于業余修理可以采用整體代換法，現在汽車防盜系統用的接收頭，無論是調感式還是調容式，也無論是分立直插件還是貼表器件或是混合方式(阻容元件用貼片，晶體管、集成電路、電解電容用直插件)，它們之間幾乎完全可以互換使用，只要找到GND（接地）、+V（電源正）、OUT（信號輸出）端的對應關系，并重新調整接收頭的接收頻率即可。
　　以上介紹了汽車防盜器遙控接收電路的一般檢修方法，各種接收頭的正常工作實測電壓見有關章節的第四節，有關接收頭的檢修實例見第十四章第三節。

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