﹙重慶到保亭物流公司﹚

詳細(xì)內(nèi)容：﹙重慶到保亭物流公司﹚ 【 服務(wù)熱線：023-61871106 財(cái)富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運(yùn)輸集專線運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)、貨物運(yùn)輸、行李托運(yùn)、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國(guó)公路運(yùn)輸?shù)某晒��?jīng)驗(yàn)。本公司主要經(jīng)營(yíng)物流,貨運(yùn),運(yùn)輸,長(zhǎng)途,短途，整車，零擔(dān)，廠家搬家，長(zhǎng)途搬家，個(gè)人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長(zhǎng)途運(yùn)輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國(guó)大中小城市及縣。 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)目前進(jìn)入了高峰期，有25個(gè)城市規(guī)劃了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總里程高達(dá)5000公里，總投資估算超過8000億元，其中北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市擁有已建成的軌道交通線路。據(jù)了解，國(guó)家開發(fā)銀行已經(jīng)先后向國(guó)內(nèi)10個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目提供了融資支持，截至2005年11月底，開發(fā)銀行累計(jì)承諾貸款超過600億元，貸款余額達(dá)400多億元。據(jù)介紹，地鐵等城市軌道交通項(xiàng)目屬于公益設(shè)施，經(jīng)濟(jì)效益不高，但投融資需求十分巨大，單靠政府投資難以為繼。如何推動(dòng)體制和模式的創(chuàng)新，需要借鑒海內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)。為此，在日前召開的中國(guó)城市軌道交通投融資模式研討會(huì)上，推介了香港地鐵公司以城市軌道交通為中心，帶動(dòng)沿線新建小區(qū)整體規(guī)劃、綜合開發(fā)、專業(yè)管理的成功經(jīng)驗(yàn)，探討適合內(nèi)地城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和投融資運(yùn)作模式，搭建投融資平臺(tái)，建立市場(chǎng)機(jī)制，以有效地促進(jìn)城市軌道交通的健康發(fā)展。 由成都火車站始發(fā)的旅客列車將通過青藏鐵路開往西藏拉薩。在這載入史冊(cè)的日子，始發(fā)列車開往拉薩的城市，還有北京、西寧、重慶，而由這幾條鐵路線串聯(lián)起來的省市就更多。由此，八方出入西藏的人流、物流會(huì)對(duì)川藏經(jīng)濟(jì)原有的緊密聯(lián)接格局產(chǎn)生什么影響？對(duì)四川而言，到底是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？挑戰(zhàn)：西藏門戶地位受威脅 機(jī)遇：打造對(duì)藏制造、采購中心早在去年，蘭州已經(jīng)制定規(guī)劃，立足青藏鐵路，建立面向拉薩的商貿(mào)采購中心。西安積極性高漲，重慶也悄然謀劃…… 這是否意味著進(jìn)出藏物流集散中心，將由四川北移，抑或南遷？四川對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)的磁力將會(huì)消減？憂慮與信心并存。西南交通大學(xué)物流學(xué)院院長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師張錦的說法有些“危言聳聽”：歷史上因交通狀況發(fā)生改變，影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事例比比皆是。省經(jīng)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處處長(zhǎng)鐘開華認(rèn)為，鐵路通車以后，進(jìn)藏物資在西安、蘭州等地采購可能更劃算。四川有什么比較優(yōu)勢(shì)，可以在這場(chǎng)與近鄰省份的競(jìng)爭(zhēng)中勝出呢？區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家的意見是：四川不能滿足于傳統(tǒng)意義上的西藏門戶，在新的經(jīng)濟(jì)情況下，必須更新其內(nèi)涵———充分利用四川工業(yè)制造基礎(chǔ)雄厚的優(yōu)勢(shì)，成為西藏生活消費(fèi)品、藥品、生產(chǎn)品的制造基地；發(fā)揮好西南樞紐、市場(chǎng)巨大的作用，打造全新意義的西藏物資采購中心；同時(shí)必須加強(qiáng)和完善川北通道的建設(shè)，確保成都在川藏物流通道中的地位，從川藏經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)中挖掘商機(jī)。挑戰(zhàn)：物流成本降低，緊盯新市場(chǎng) 對(duì)策：新平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)川藏聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)期以來，由于運(yùn)能、運(yùn)量有限，進(jìn)出西藏的運(yùn)輸成本居高不下。統(tǒng)計(jì)顯示，在西藏100元人民幣的購買力僅相當(dāng)于內(nèi)地的54元。青藏鐵路開通，大大降低進(jìn)出藏物資的運(yùn)輸成本,當(dāng)?shù)匚飪r(jià)水平很可能由此逐漸下降，居民的實(shí)際消費(fèi)能力無形中得到提高。居民擴(kuò)大了的需求支出指向哪里？餐飲業(yè)就是一個(gè)方面。這對(duì)四川是一個(gè)利好。拉薩市旅游局局長(zhǎng)果果在接受采訪時(shí)說：“拉薩的餐館有60%以上是四川人開的，川菜很受當(dāng)?shù)厝罕娤矏郏�今后的消費(fèi)規(guī)模還會(huì)擴(kuò)大。” 房地產(chǎn)業(yè)是另一個(gè)方面。四川是中國(guó)西部房地產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)育水平最高的省，不少西藏人早有在成都購房的事實(shí)，也證明西藏人對(duì)四川的認(rèn)同。有這么個(gè)基礎(chǔ)，就要看四川企業(yè)去不去發(fā)掘和擴(kuò)大機(jī)會(huì)了。旅游業(yè)是又一個(gè)方面。西藏資源豐富，可開發(fā)的景點(diǎn)很多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是機(jī)會(huì)多多…… 據(jù)最新消息，7月6日，我國(guó)和印度將重新開放連接中國(guó)西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿(mào)通道，恢復(fù)兩國(guó)中斷40多年的邊境貿(mào)易。對(duì)四川企業(yè)開辟印度乃至南亞市場(chǎng)無疑又是一個(gè)機(jī)會(huì)。挑戰(zhàn)：低票價(jià)叫我如何競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)策：整合資源順勢(shì)轉(zhuǎn)型 “硬座票才331元，這叫我們?nèi)绾胃憷�薩客運(yùn)？”6月28日，成都五塊石客運(yùn)站大巴司機(jī)王勇心生煩惱。目前成都-拉薩的汽車客票在500元左右，運(yùn)行時(shí)間近60個(gè)小時(shí)，比火車走的時(shí)間長(zhǎng)。有此煩惱的不僅是王勇一人，“這兩天，我們的客源已減少了50%。”但凡從事成都-拉薩客運(yùn)的司機(jī)以及運(yùn)輸公司、車站管理人員，都強(qiáng)烈地感到來自鐵路的壓力。貨運(yùn)也是如此。成都交委會(huì)有關(guān)人士告訴記者，成都35家公路貨運(yùn)近日到達(dá)貨車和發(fā)車量均大幅減少，顯示出許多以公路為主的物流企業(yè)正面臨市場(chǎng)流失。原因出在價(jià)格上。火車貨運(yùn)價(jià)格大約為650—700元/噸，公路運(yùn)輸價(jià)格1000—1200元/噸左右。汽車貨運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)價(jià)格更高，在1600元/噸左右。面對(duì)火車的壓力，部分公路運(yùn)輸企業(yè)已開始商討對(duì)策：“不排除打價(jià)格戰(zhàn)，必要時(shí)我們有可能將票價(jià)下調(diào)到400元。另外，我們準(zhǔn)備用臥鋪去打火車的硬座。” 張錦說，物流企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)在所難免，但并非不能應(yīng)對(duì)。現(xiàn)代物流是全程物流、信息化物流。對(duì)貨運(yùn)企業(yè)而言，可以充分利用好青藏鐵路，與鐵路互動(dòng)，廣建網(wǎng)點(diǎn)，幫助鐵路集貨、分貨，將貨物直接送到客戶手中，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)。四川企業(yè)可以與西藏企業(yè)對(duì)接，到拉薩建點(diǎn)或?qū)ふ液献骰锇椋�互�?dòng)互補(bǔ)共謀“錢”途。對(duì)客運(yùn)企業(yè)而言，川藏公路沿途景色宜人，對(duì)川藏線客運(yùn)而言，可否開辟沿線特色探險(xiǎn)旅游，或增開旅游客車。張錦建議四川物流企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)行模式，將青藏鐵路的開通作為整合資源、順勢(shì)轉(zhuǎn)型的良好契機(jī)，打造出真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。﹙重慶到保亭物流公司﹚