﹙重慶到三亞物流公司﹚

詳細(xì)內(nèi)容：﹙重慶到三亞物流公司﹚ 【 服務(wù)熱線(xiàn)：023-61871106 財(cái)富咨詢(xún)：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事公路汽車(chē)運(yùn)輸集專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸、物流、貨運(yùn)、貨物運(yùn)輸、行李托運(yùn)、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國(guó)公路運(yùn)輸?shù)某晒��?jīng)驗(yàn)。本公司主要經(jīng)營(yíng)物流,貨運(yùn),運(yùn)輸,長(zhǎng)途,短途，整車(chē)，零擔(dān)，廠家搬家，長(zhǎng)途搬家，個(gè)人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長(zhǎng)途運(yùn)輸，具備各種貨車(chē)（如平板車(chē)、高欄/花欄車(chē)、廂式）已備客戶(hù)的需求。歡迎各界朋友及新老客戶(hù)來(lái)電咨詢(xún)! 重慶東宇物流物流全國(guó)大中小城市及縣。 長(zhǎng)三角地區(qū)目前正規(guī)劃建設(shè)上海、南京、杭州、寧波、溫州、徐州和連云港7個(gè)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐。 規(guī)劃稱(chēng)，這7個(gè)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐以直轄市、省會(huì)城市、區(qū)域中心城市為依托，擁有主要港口、國(guó)家鐵路和公路運(yùn)輸場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施，客貨流量大、集散作用強(qiáng)、輻射范圍廣。 上海、南京、寧波、溫州、連云港為沿海綜合運(yùn)輸樞紐，輻射國(guó)內(nèi)，溝通國(guó)際，在長(zhǎng)江中上游省區(qū)對(duì)外開(kāi)放中也將發(fā)揮重要的支撐和帶動(dòng)作用；杭州、徐州為內(nèi)陸綜合運(yùn)輸樞紐，位于公路主骨架、內(nèi)河主通道、鐵路主干線(xiàn)的交匯處，是內(nèi)陸地區(qū)的客貨集散中心。 作為長(zhǎng)三角的龍頭城市，上海的國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，主要"以國(guó)際航運(yùn)中心功能為主"，突出發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，加快建設(shè)洋山港區(qū)、外高橋港區(qū)大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭及公路、鐵路、內(nèi)河集疏運(yùn)通道，以港站主樞紐為依托發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)，高速公路連通主要港區(qū)，并與外省市高速公路聯(lián)網(wǎng)。 南京以江海轉(zhuǎn)運(yùn)港為核心建設(shè)國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐，輻射周邊及長(zhǎng)江沿線(xiàn)、中南等地區(qū)。未來(lái)將發(fā)展大宗物資轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝箱支線(xiàn)港，通過(guò)航道整治實(shí)現(xiàn)通達(dá)5萬(wàn)噸級(jí)海輪，高速公路連接主要港區(qū)。 杭州側(cè)重建設(shè)內(nèi)陸綜合運(yùn)輸樞紐，輻射浙江，連接上海和江蘇、華南、中南等地，打通連接安徽等地的跨省通道，完善與上海、南京、寧波順暢銜接的公路主通道，加快內(nèi)河港口建設(shè)和航道整治，形成至上海的集裝箱運(yùn)輸通道。 寧波規(guī)劃建設(shè)多功能綜合運(yùn)輸樞紐，承擔(dān)上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸，并與舟山共同承擔(dān)長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江沿岸地區(qū)能源、外貿(mào)大宗物資由海進(jìn)江的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。 溫州、連云港、徐州的綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)也都有各自的規(guī)劃側(cè)重點(diǎn)。此外，作為綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)上第二層次的節(jié)點(diǎn)，國(guó)家還將在長(zhǎng)三角規(guī)劃布置一些區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐，依托中心城市，承擔(dān)水路、公路等多種運(yùn)輸方式的有效銜接，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。 近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流從概念產(chǎn)生到形成理念，從理論研究到進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段，人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步和巨大變化。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。近年來(lái)，鐵路部門(mén)在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐中，積極探索我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，為加快市場(chǎng)化進(jìn)程，建立健全市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，進(jìn)行了多方面的重要改革。鐵路為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作出了積極貢獻(xiàn)。 加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路具有明顯優(yōu)勢(shì) 我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里，年發(fā)送旅客11億人次，發(fā)送貨物25億噸，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物發(fā)送量?jī)纱笾笜?biāo)均居世界第一位。鐵路運(yùn)輸?shù)木C合指標(biāo)換算周轉(zhuǎn)量達(dá)25000億噸公里，已超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一位。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運(yùn)輸量，鐵路平均運(yùn)輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運(yùn)輸量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有五大優(yōu)勢(shì)：一是統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。二是遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。三是發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。五是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。 現(xiàn)代物流是經(jīng)營(yíng)者運(yùn)用系統(tǒng)思想對(duì)物資流動(dòng)的全過(guò)程及相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化和調(diào)整的過(guò)程。實(shí)踐證明，發(fā)展現(xiàn)代物流離不開(kāi)運(yùn)輸系統(tǒng)的大力支持，鐵路應(yīng)當(dāng)在發(fā)展現(xiàn)代物流中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域里大有作為、一展身手。 改革鐵路運(yùn)輸方式主動(dòng)融入現(xiàn)代物流 物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸部門(mén)的核心要求是方便、快捷和準(zhǔn)時(shí)。近年來(lái)，鐵道部加快運(yùn)輸組織方式改革，以各種類(lèi)型的貨物列車(chē)作載體，組織開(kāi)發(fā)了多種貨運(yùn)新產(chǎn)品，千方百計(jì)滿(mǎn)足物流需求。 開(kāi)行行包快運(yùn)專(zhuān)列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發(fā)到站、發(fā)到時(shí)刻、車(chē)輛編組和運(yùn)行路徑，按照旅客列車(chē)組織管理，以時(shí)速120公里運(yùn)行。目前，鐵路共組織開(kāi)行14對(duì)行包專(zhuān)列，且全部由物流企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)。行包專(zhuān)列的開(kāi)行，發(fā)揮了鐵路在小件零散貨運(yùn)市場(chǎng)中，長(zhǎng)距離、全天候、安全正點(diǎn)等方面的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸組織和管理上實(shí)現(xiàn)了多方面突破，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專(zhuān)列的升級(jí)產(chǎn)品———行郵特快專(zhuān)列，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了160公里，再次成為物流界的新寵。 開(kāi)行貨運(yùn)五定班列。從始發(fā)站至終到站間實(shí)行直通運(yùn)輸，運(yùn)行線(xiàn)和車(chē)次全程不變，五定班列始發(fā)、終到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車(chē)或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法，即定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨運(yùn)列車(chē)，創(chuàng)出了“送達(dá)速度快捷、運(yùn)到時(shí)限確定、途中信息可知、運(yùn)輸價(jià)格透明、服務(wù)承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對(duì)五定班列開(kāi)行方案進(jìn)行了四方面優(yōu)化：擴(kuò)大了開(kāi)行范圍，聯(lián)結(jié)起70多個(gè)大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地；增加了開(kāi)行數(shù)量，跨局運(yùn)行線(xiàn)已從初期的28條增加到96條；提高了開(kāi)行密度，其中50%以上的達(dá)到了每天一列；推行承包經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步明確承托運(yùn)雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，提高了貨源穩(wěn)定性和運(yùn)行正點(diǎn)率。2004年，五定班列運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，全路跨局五定班列開(kāi)行列數(shù)首次突破10000列，達(dá)到10932列，同比增加2590列，增長(zhǎng)31％，是近5年來(lái)增幅最大的一年。組織開(kāi)行列數(shù)最多的是上海鐵路局，共組織2353列，占全路總量的21.5％。 開(kāi)行集裝箱專(zhuān)列。整個(gè)列車(chē)全部由集裝箱組成，按五定班列運(yùn)行和管理。自2000年6月起，中國(guó)鐵路開(kāi)行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專(zhuān)列，15天內(nèi)就可到達(dá)，快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全，在國(guó)際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專(zhuān)列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專(zhuān)列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開(kāi)行了雙層集裝箱專(zhuān)列，全部使用專(zhuān)用凹底平車(chē)，每車(chē)裝載兩層2到4個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，使運(yùn)輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運(yùn)行線(xiàn)利用率提高35%以上。2004年是中國(guó)鐵路集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開(kāi)局之年，全年共發(fā)送集裝箱311.2萬(wàn)TEU，發(fā)送5952萬(wàn)噸。 開(kāi)行大宗貨物直達(dá)列車(chē)。對(duì)發(fā)到站間年運(yùn)量在40萬(wàn)噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規(guī)范、定時(shí)發(fā)到、一站直達(dá)、承諾服務(wù)”的原則，組織發(fā)貨人、收貨人和發(fā)到鐵路局簽訂四方互保協(xié)議，納入跨局開(kāi)行方案。直達(dá)列車(chē)的開(kāi)行，穩(wěn)定了供需關(guān)系和供貨質(zhì)量，減少了企業(yè)庫(kù)存和物流成本，加速了物資流通和車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高了物流效率和企業(yè)效益，實(shí)現(xiàn)了“多方共贏”。跨局大宗貨物直達(dá)列車(chē)開(kāi)行數(shù)量增長(zhǎng)很快，1999年每天開(kāi)行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開(kāi)行大宗貨物直達(dá)列車(chē)26055列，其中運(yùn)輸煤炭直達(dá)列車(chē)15923列，雜貨直達(dá)10132列，兌現(xiàn)率達(dá)到72％，成為大宗物流市場(chǎng)上最受歡迎的貨運(yùn)產(chǎn)品。鐵路在為客戶(hù)提供貨運(yùn)產(chǎn)品的同時(shí)，逐步融入供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈全面優(yōu)化，保證了客戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行，有效降低了客戶(hù)的物流成本，由傳統(tǒng)運(yùn)輸融入了現(xiàn)代物流。 改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流 近年來(lái)，在不斷改進(jìn)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)管理部門(mén)還圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題，推出了一系列改革措施。 整頓規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。鐵道部明確規(guī)定，取消一切未經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的代其他單位收費(fèi)，延伸服務(wù)必須執(zhí)行貨主自愿的原則，到站一律不準(zhǔn)搞延伸服務(wù)收費(fèi)，對(duì)大件運(yùn)輸收費(fèi)進(jìn)行重點(diǎn)整頓等等。同時(shí)，有禁則止，加強(qiáng)督查，對(duì)違規(guī)違紀(jì)者，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，絕不姑息。 提高運(yùn)價(jià)透明度。在全路推行集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”。所謂“一口價(jià)”，是指托運(yùn)人從發(fā)站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來(lái)重箱、運(yùn)達(dá)到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過(guò)程的所有費(fèi)用以一個(gè)數(shù)字表示出來(lái)。在全路各集裝箱辦理站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態(tài)的集裝箱“一口價(jià)”，客戶(hù)按此交費(fèi)，提高了運(yùn)價(jià)透明度，遏止了價(jià)外收費(fèi)。 下放運(yùn)價(jià)下浮權(quán)。允許各鐵路局根據(jù)市場(chǎng)變化、競(jìng)爭(zhēng)需要和運(yùn)輸成本，實(shí)行靈活的運(yùn)價(jià)下浮政策。自實(shí)行這一辦法以來(lái)，鐵路每年?duì)幦】哲?chē)方向貨源和輕浮貨物貨源2000萬(wàn)噸以上。 提高服務(wù)質(zhì)量。完全尊重用戶(hù)意愿，專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)和貨場(chǎng)作業(yè)，用戶(hù)根據(jù)需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)可以自備自購(gòu)。他們調(diào)整貨物辦理作業(yè)流程，實(shí)行一個(gè)窗口辦理、一次收取費(fèi)用、一張支票結(jié)算，并開(kāi)辦貨運(yùn)信息服務(wù)項(xiàng)目，利用電傳、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化手段，為用戶(hù)提供進(jìn)貨、到貨、運(yùn)費(fèi)等信息服務(wù)。他們還從保價(jià)理賠角度作出硬性規(guī)定，堅(jiān)持“先賠付后劃分內(nèi)部責(zé)任”的原則，從貨物交付之日起，車(chē)站和鐵路局要分別在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)將貨運(yùn)保價(jià)理賠辦理完畢。這些措施的出臺(tái)，大大提高了鐵路貨運(yùn)質(zhì)量，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。 改革運(yùn)輸管理體制加快轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流 現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)的客觀需要，是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的迫切需要。2003年底，中國(guó)鐵路組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸、中鐵特貨運(yùn)輸、中鐵行包快遞三大專(zhuān)業(yè)公司，明確三大公司是具有承運(yùn)權(quán)的鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí)，他們提供相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、信息等物流服務(wù)。作為新的市場(chǎng)主體，三大公司躋身物流領(lǐng)域，已進(jìn)入我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)30強(qiáng)的行列。 中鐵集裝箱運(yùn)輸公司將鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人由18個(gè)鐵路局集中為1個(gè)公司，形成了覆蓋全路的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范的運(yùn)輸市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)更加突出，責(zé)任主體更加明確，以集裝箱為主的物流服務(wù)也得到了較大發(fā)展。針對(duì)集裝箱運(yùn)輸中存在的辦理站規(guī)模小、運(yùn)量少、滯留時(shí)間長(zhǎng)等弊端，公司加快集裝箱辦理站布局調(diào)整。同時(shí)，公司還組織建設(shè)北京、上海、昆明、廣州、蘭州、哈爾濱等18個(gè)集裝箱中心站，使其具備整列運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、一關(guān)兩檢、信息服務(wù)等設(shè)施和功能，形成地區(qū)物流中心，帶動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。 中鐵特貨運(yùn)輸公司主要經(jīng)營(yíng)鐵路保溫車(chē)和大件貨物特種車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)。公司致力于盤(pán)活遍布全路的6000多輛保溫車(chē)這一龐大資產(chǎn)，提高利用效率，改善經(jīng)營(yíng)狀況。公司采取了老舊車(chē)型技術(shù)改造、組織開(kāi)行冷藏快運(yùn)專(zhuān)列等措施，有效地解決了車(chē)輛資產(chǎn)與市場(chǎng)需求結(jié)合問(wèn)題。公司正積極介入特種貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，為客戶(hù)提供高質(zhì)量、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。 中鐵行包運(yùn)輸公司按照鐵路和郵政部門(mén)簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，大力開(kāi)發(fā)行包郵件物流市場(chǎng)。公司在北京、上海、廣州、哈爾濱等地建設(shè)了物流基地，實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)模式，為多式聯(lián)運(yùn)、物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理提供了業(yè)務(wù)平臺(tái)。公司利用物流基地，組織開(kāi)行了整列裝載行李、包裹和郵件的行郵專(zhuān)列。京哈、京滬、京廣間對(duì)開(kāi)的行郵特快專(zhuān)列，最高時(shí)速達(dá)160公里，京烏、廣滬間對(duì)開(kāi)的行郵快速專(zhuān)列，最高時(shí)速也達(dá)140公里，20多家有較大影響的物流企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)標(biāo)。行郵專(zhuān)列是有效控制庫(kù)存，顯著降低流通成本，充分發(fā)揮鐵路和郵政雙方的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大舉措。 三大專(zhuān)業(yè)公司的組建和運(yùn)作，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的征途上邁開(kāi)了實(shí)質(zhì)性步伐。 加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路發(fā)揮更大作用 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在推動(dòng)和促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展中，擔(dān)負(fù)著重要使命和責(zé)任。在實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐中，鐵路將緊緊圍繞物流市場(chǎng)需求，﹙重慶到三亞物流公司﹚